Allegato IB al Regolamento CE 3821/1985

ALLEGATO I B al Regolamento n. 3821 del 20/12/1985

REQUISITI PER LA COSTRUZIONE, LA PROVA, IL MONTAGGIO E IL CONTROLLO
Al fine di preservare l'interoperabilità dei programmi delle apparecchiature definite nel presente allegato, alcune sigle, alcuni termini o espressioni di programmazione informatica sono stati mantenuti nella lingua d'origine in cui è stato redatto il testo, ossia in inglese. Tuttavia, delle traduzioni letterali sono state inserite, tra parentesi e per informazione, accanto ad alcune espressioni per facilitarne la comprensione.

INDICE
I. DEFINIZIONI
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Caratteristiche generali
2. Funzioni
3. Modalità di funzionamento
4. Sicurezza
III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte
2. Misurazione della velocità e della distanza
2.1. Misurazione della distanza percorsa
2.2. Misurazione della velocità
3. Misurazione del tempo
4. Controllo delle attività del conducente
5. Controllo delle condizioni di guida
6. Immissioni manuali da parte del conducente
6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
6.2. Immissione manuale delle attività del conducente
6.3. Immissione di condizioni particolari
7. Gestione dei blocchi di un'impresa
8. Verifica delle attività di controllo
9. Rilevamento di anomalie e/o guasti
9.1. Anomalia «Inserimento di una carta non valida»
9.2. Anomalia «Conflitto di carte»
9.3. Anomalia «Sovrapposizione di orari»
9.4. Anomalia «Guida in assenza di una carta adeguata»
9.5. Anomalia «Inserimento carta durante la guida»
9.6. Anomalia «Chiusura errata ultima sessione carta»
9.7. Anomalia «Superamento di velocità»
9.8. Anomalia «Interruzione dell'alimentazione di energia»
9.9. Anomalia «Errore dati di marcia»
9.10. Anomalia «Tentata violazione della sicurezza»
9.11. Guasto «Carta»
9.12. Guasto «Apparecchio di controllo»
10. Prove incorporate e automatiche
11. Lettura della memoria di dati
12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati
12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio
12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo
12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento
12.2. Elementi di sicurezza
12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
12.4. Dati relativi all'attività del conducente
12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
12.6. Dati relativi all'odometro
12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità
12.8. Dati relativi alle anomalie
12.9. Dati relativi ai guasti
12.10. Dati relativi alla calibratura
12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora
12.12. Dati relativi alle attività di controllo
12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa
12.14. Dati relativi al trasferimento
12.15. Dati relativi a condizioni particolari
13. Lettura delle carte tachigrafiche
14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche
15. Visualizzazione
15.1 Visualizzazzione predefinita
15.2. Visualizzazione degli avvisi
15.3. Accesso guidato da menù
15.4. Visualizzazione di altre informazioni
16. Stampa
17. Avvisi
18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno
19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni
20. Calibratura
21. Regolazione dell'ora
22. Caratterstiche di funzionamento
23. Materiali
24. Iscrizioni
IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Dati visibili
2. Sicurezza
3. Norme
4. Specifiche ambientali ed elettriche
5. Memorizzazione dei dati
5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza
5.1.1. Identificazione dell'applicazione
5.1.2. Identificazione del chip
5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato
5.1.4. Elementi di sicurezza
5.2. Carta del conducente
5.2.1. Identificazione della carta
5.2.2. Identificazione del titolare della carta
5.2.3. Informazioni sulla patente di guida
5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente
5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
5.2.7. Dati relativi alle anomalie
5.2.8. Dati relativi ai guasti
5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo
5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta
5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari
5.3. Carta dell'officina
5.3.1. Elementi di sicurezza
5.3.2. Identificazione della carta
5.3.3. Identificazione del titolare della carta
5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente
5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo
5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora
5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari
5.4. Carta di controllo
5.4.1. Identificazione della carta
5.4.2. Identificazione del titolare della carta
5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo
5.5. Carta dell'azienda
5.5.1. Identificazione della carta
5.5.2. Identifcazione del titolare della carta
5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Montaggio
2. Targhetta di montaggio
3. Sigilli
VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI
1. Approvazione di montatori od officine
2. Verifica degli strumenti nuovi o riparati
3. Controllo in sede di montaggio
4. Controlli periodici
5. Determinazione degli errori
6. Riparazioni
VII. RILASCIO DELLA CARTA
VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Prescrizioni generali
2. Certificato di sicurezza
3. Certificato funzionale
4. Certificato di interoperabilità
5. Scheda di omologazione
6. Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità
Appendice 1. Dizionario di dati
Appendice 2. Specifica delle carte tachigrafiche
Appendice 3. Pittogrammi
Appendice 4. Documenti stampati
Appendice 5. Dispositivo di visualizzazione
Appendice 6. Interfacce esterne
Appendice 7. Protocolli di trasferimento dei dati
Appendice 8. Protocollo di calibratura
Appendice 9. Omologazione - Elenco delle prove minime prescritte
Appendice 10. Obiettivi generali di sicurezza
Appendice 11. Meccanismi comuni di sicurezza

I. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, s'intende per:
a) attivazione: la fase in cui l'apparecchio di controllo diventa pienamente efficiente e in grado di assolvere tutte le sue funzioni, comprese quelle di sicurezza. L'attivazione di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina e l'immissione del relativo codice di identificazione personale;
b) autenticazione: la funzione di identificazione e verifica dell'identità indicata;
c) autenticità: la caratteristica secondo cui un'informazione proviene da una fonte di cui si può verificare l'identità;
d) prova incorporata: le prove effettuate su richiesta, azionate dall'operatore o da un apparecchio esterno;
e) giorno di calendario: una giornata che va dalle ore 00.00 alle ore 24.00. Tutti i giorni di calendario si riferiscono al tempo UTC (Tempo universale coordinato);
f) calibratura: l'aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nei dati memorizzati. Tali parametri comprendono l'identificazione del veicolo (VIN, VRN e Stato membro di immatricolazione) e le caratteristiche del veicolo [w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità (se applicabile), ora corrente (UTC), valore corrente dell'odometro].
La calibratura di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina; g) numero della carta: un numero di 16 caratteri alfanumerici che identifica in modo inequivocabile una carta tachigrafica all'interno di uno Stato membro. Il numero della carta comprende un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione e un codice di rinnovo.
Una carta è quindi identificata in modo inequivocabile dal codice dello Stato membro di rilascio e dal numero della carta;
h) codice di serie della carta: il 14° carattere alfanumerico del numero della carta inteso a differenziare le diverse carte rilasciate ad un'impresa o ad un organismo autorizzati ad ottenere più carte tachigrafiche. L'impresa o l'organismo sono identificati in modo inequivocabile dai primi 13 caratteri del numero della carta;
i) codice di rinnovo della carta: il 16° carattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni rinnovo della carta tachigrafica;
j) codice di sostituzione della carta: il 15° carattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni sostituzione di una carta tachigrafica;
k) coefficiente caratteristico del veicolo: la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di uscita emesso dalla parte del veicolo collegata all'apparecchio di controllo (albero del cambio o asse) quando il veicolo percorre la distanza di un chilometro in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5). Il coefficiente caratteristico è espresso in impulsi per chilometro (w = … imp/km);
l) carta dell'azienda: una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al proprietario o detentore di veicoli muniti di apparecchio di controllo. La carta dell'azienda identifica l'impresa e consente la visualizzazione, il trasferimento e la stampa dei dati memorizzati nell'apparecchio di controllo su cui tale impresa ha attivato un blocco;
m) costante dell'apparecchio di controllo: la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario per ottenere l'indicazione e la registrazione della distanza percorsa di 1 chilometro; la costante è espressa in impulsi per chilometro (k = … imp/km);
n) periodo di guida continuo (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo): la somma corrente dei periodi di guida accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO di 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti). I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
o) carta di controllo: una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro alle autorità nazionali competenti per i controlli. La carta di controllo identifica l'organismo preposto ai controlli, e possibilmente l'agente incaricato dei controlli, e consente di accedere ai dati memorizzati nella memoria o nelle carte del conducente ai fini della lettura, della stampa e/o del
trasferimento;
p) periodo cumulato di interruzione (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo): il periodo cumulato di interruzione della guida è calcolato come la somma corrente dei periodi di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodi NON NOTI di 15 o più minuti accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTOdi 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in di versi periodi di 15 o più minuti).
I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. I periodi non noti di durata negativa (inizio del periodo non noto > termine del periodo non noto), dovuti a sovrapposizioni di orari tra due diversi apparecchi di controllo, non sono presi in considerazione.
Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
q) memoria di dati: un dispositivo elettronico di memorizzazione di dati, incorporato nell'apparecchio di controllo;
r) firma digitale: i dati aggiunti a un blocco di dati, o una trasformazione crittografica dello stesso, che consentono al destinatario del blocco di dati di verificarne l'autenticità e l'integrità;
s) trasferimento: la copia, insieme alla firma digitale, di una parte o di tutti i dati registrati nella memoria di dati del veicolo o nella memoria di una carta tachigrafica. Il trasferimento non deve alterare o cancellare alcun dato memorizzato;
t) carta del conducente: una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro a ciascun conducente. La carta del conducente identifica il conducente e consente la memorizzazione dei dati relativi alle sue attività;
u) circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote: la media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il movimento al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. La misurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5) ed è espressa con: «l = … mm». I costruttori di veicoli possono sostituire la misurazione di queste distanze con un calcolo teorico che tenga conto della ripartizione del peso sugli assi, con veicolo a vuoto in normali condizioni di marcia. I metodi di tale calcolo teorico devono essere approvati dalle autorità competenti degli Stati membri;
v) anomalia: un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta a un tentativo di frode;
w) guasto: un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta al cattivo funzionamento o al guasto di un apparecchio;
x) montaggio: l'installazione dell'apparecchio di controllo in un veicolo;
y) sensore di movimento: un elemento dell'apparecchio di controllo che fornisce un segnale corrispondente alla velocità del veicolo e/o alla distanza percorsa;
z) carta non valida: una carta riscontrata difettosa, o la cui autenticazione iniziale è stata respinta, o la cui data di inizio di validità non è ancora stata raggiunta, o la cui data di scadenza è stata superata;
aa) escluso dal campo di applicazione: la circostanza in cui non è prescritto l'uso dell'apparecchio di controllo, secondo le disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 del Consiglio;
bb) superamento di velocità: il superamento della velocità autorizzata del veicolo, definito come ogni periodo di durata superiore a 60 secondi durante il quale la velocità misurata del veicolo supera il limite del valore di regolazione del limitatore di velocità stabilito dalla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di veicoli nella Comunità;
cc) controllo periodico: un insieme di operazioni effettuate per verificare il corretto funzionamento dell'apparecchio di controllo e la corrispondenza tra i valori di regolazione e i parametri del veicolo;
dd) stampante: un componente dell'apparecchio di controllo che fornisce documenti stampati dei dati memorizzati;
ee) apparecchio di controllo: l'insieme delle apparecchiature destinate ad essere montate a bordo di veicoli stradali per indicare, registrare e memorizzare in modo automatico o semiautomatico i dati sulla marcia di questi veicoli e su determinati periodi di lavoro dei loro conducenti;
ff) rinnovo: il rilascio di una nuova carta tachigrafica quando una carta esistente raggiunge il termine del suo periodo di validità, o non funziona correttamente e viene restituita alle autorità di rilascio. Il rinnovo implica sempre la certezza che due carte valide non coesistono;
gg) riparazione: ogni riparazione di un sensore di movimento o di un'unità elettronica di bordo che comporta l'interruzione dell'alimentazione di energia, o il disinnesto da altri componenti dell'apparecchio di controllo, o l'apertura dello stesso;
hh) sostituzione: il rilascio di una carta tachigrafica in sostituzione di una carta esistente, dichiarata smarrita, rubata o non funzionante, che non viene restituita alle autorità di rilascio. La sostituzione implica sempre il rischio che possano coesistere due carte valide;
ii) certificazione della sicurezza: la procedura, condotta da un organismo di certificazione ITSEC, volta a certificare che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti di sicurezza definiti all'appendice 10, Obiettivi generali di sicurezza;
jj) prova automatica: le prove cicliche ed automatiche effettuate dall'apparecchio di controllo per rilevare eventuali guasti;
kk) carta tachigrafica: una carta intelligente da impiegare con l'apparecchio di controllo. Le carte tachigrafiche consentono l'identificazione, da parte dell'apparecchio di controllo, dell'identità (o gruppo di identità) del titolare della carta e il trasferimento e la memorizzazione di dati. Sono usati i seguenti tipi di carta tachigrafica:
- carta del conducente,
- carta di controllo,
- carta dell'officina,
- carta dell'azienda;
ll) omologazione: la procedura in base alla quale uno Stato membro certifica che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti del presente regolamento;
mm) dimensioni dei pneumatici: l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici (ruote motrici esterne), in conformità della direttiva 92/23/CEE;
nn) identificazione del veicolo: i numeri che identificano il veicolo: numero di immatricolazione del veicolo (VRN), con indicazione dello Stato membro di immatricolazione, e numero di identificazione del veicolo (VIN);
oo) unità elettronica di bordo (VU): l'apparecchio di controllo, escluso il sensore di movimento e i cavi di collegamento del sensore di movimento. L'unità elettronica di bordo può consistere in un unico dispositivo o in diversi dispositivi distribuiti a bordo del veicolo, purché sia conforme ai requisiti di sicurezza previsti dal presente regolamento;
pp) settimana (ai fini dei calcoli interni dell'apparecchio di controllo): il periodo compreso tra le ore 00.00 UTC del lunedì e le ore 24.00 UTC della domenica;
qq) carta dell'officina: una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro ai fabbricanti di apparecchi di controllo, ai montatori, ai costruttori di veicoli o alle officine, approvati dallo Stato membro in questione. La carta dell'officina identifica il titolare della carta e consente la prova, la calibratura e/o il trasferimento dei dati dell'apparecchio di controllo.
rr) adattatore: un elemento dell'apparecchio di controllo che fornisce un segnale costantemente rappresentativo della velocità del veicolo e/o alla distanza percorsa e che:
- è montato e utilizzato soltanto sui veicoli del tipo M1 e N1 (quali definiti all'allegato II della direttiva 70/156/CEE del Consiglio) messi in circolazione per la prima volta tra il 1° maggio 2006 e il 31 dicembre 2013;
- è montato nei casi in cui non è meccanicamente possibile montare alcun altro tipo di sensore di movimento esistente altrimenti conforme alle disposizioni del presente allegato e delle appendici da 1 a 11 dello stesso;
- è montato tra l'unità elettronica di bordo e il punto in cui gli impulsi relativi alla velocità/distanza sono generati da sensori integrati o interfacce alternative. Visto dall'unità elettronica di bordo l'adattatore funziona come se un sensore di movimento, conforme alle disposizioni del presente allegato e delle appendici da 1 a 11 dello stesso, fosse collegato all'unità elettronica di bordo. L'uso dell'adattatore nei veicoli sopradescritti deve consentire il montaggio e il corretto uso di un'unità elettronica di bordo conforme a tutti i requisiti del presente allegato. Per i veicoli in parola l'apparecchio di controllo comprende i cavi, l'adattatore e l'unità elettronica di bordo.

II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
I veicoli su cui è montato un apparecchio di controllo conforme alle disposizioni del presente allegato devono essere muniti di un indicatore di velocità e di un odometro. Tali funzioni possono essere incorporate nell'apparecchio di controllo.
1. Caratteristiche generali
L'apparecchio di controllo ha lo scopo di registrare, memorizzare, indicare, stampare e trasmettere dati relativi alle attività del conducente.
L'apparecchio di controllo comprende i cavi, un sensore di movimento e un'unità elettronica di bordo.
L'unità elettronica di bordo è costituita da un'unità di elaborazione, una memoria di dati, un orologio in tempo reale, due interfacce per carte intelligenti (conducente e secondo conducente), una stampante, un dispositivo di visualizzazione, un avvisatore visivo, un connettore di calibratura/trasferimento dati e dispositivi per l'immissione di dati da parte dell'utente. L'apparecchio di controllo può essere collegato ad altri dispositivi attraverso connettori aggiuntivi.
L'eventuale presenza nell'apparecchio di controllo o collegamento ad esso di altre funzioni o dispositivi, omologati o meno, non deve interferire direttamente o indirettamente con il funzionamento corretto e sicuro dell'apparecchio di controllo e con le disposizioni del regolamento. Gli utenti dell'apparecchio di controllo sono identificati dall'apparecchio per mezzo di carte tachigrafiche.
L'apparecchio di controllo fornisce diritti di accesso selettivi ai dati e alle funzioni, a seconda del tipo e/o dell'identità dell'utente. L'apparecchio di controllo registra e memorizza dati nella sua memoria di dati e sulle carte tachigrafiche. Questa operazione è effettuata in conformità della direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati.
2. Funzioni
L'apparecchio di controllo garantisce le seguenti funzioni:
- controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte,
- misurazione della velocità e della distanza,
- misurazione del tempo,
- controllo delle attività del conducente,
- controllo delle condizioni di guida,
- immissioni manuali da parte del conducente:
- luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero,
- attività del conducente,
- condizioni particolari,
- gestione dei blocchi di un'impresa,
- verifica delle attività di controllo,
- rilevamento di anomalie e/o guasti,
- prove incorporate e prove automatiche,
- lettura della memoria di dati,
- registrazione e memorizzazione nella memoria di dati,
- lettura delle carte tachigrafiche,
- registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche,
- visualizzazione,
- stampa,
- avviso,
- trasferimento di dati su dispositivi esterni,
- trasmissione di dati a dispositivi esterni aggiuntivi,
- calibratura,
- regolazione dell'ora.
3. Modalità di funzionamento
L'apparecchio di controllo prevede quattro modalità di funzionamento:
- modo funzionamento,
- modo controllo,
- modo calibratura,
- modo azienda.
L'apparecchio di controllo deve passare alla modalità di funzionamento sotto riportata, a seconda delle carte tachigrafiche in corso di validità inserite nelle interfacce:

L'apparecchio di controllo ignora le carte non valide inserite, fatta salva la possibilità di visualizzare, stampare o trasferire i dati memorizzati su una carta scaduta.
Tutte le funzioni elencate al capitolo II, punto 2, devono essere disponibili in ogni modalità di funzionamento, con le seguenti eccezioni:
- la funzione di calibratura è accessibile solo nel modo calibratura,
- la funzione di regolazione dell'ora è limitata quando non è attivo il modo calibratura,
- le funzioni di immissione manuale da parte del conducente sono disponibili solo nei modi funzionamento e calibratura,
- la funzione di gestione dei blocchi di un'impresa è disponibile solo nel modo azienda,
- la verifica delle attività di controllo è disponibile solo nel modo controllo,
- la funzione di trasferimento dati non è disponibile nel modo funzionamento (fatto salvo quanto disposto dal requisito 150).
L'apparecchio di controllo può trasmettere qualsiasi dato al dispositivo di visualizzazione, alla stampante o a dispositivi esterni, con le seguenti eccezioni:
- nel modo funzionamento, è omessa ogni identificazione personale (cognome e nome/i) non corrispondente a una carta tachigrafica inserita ed è parzialmente omesso (un carattere sì e uno no, da sinistra a destra) ogni numero di carta non corrispondente a una carta tachigrafica inserita,
- nel modo azienda, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente (requisiti 081, 084 e 087) riferiti a periodi per cui non è stato attivato un blocco da un'altra impresa (identificata dai primi 13 caratteri del numero di carta dell'azienda),
- se nell'apparecchio di controllo non è inserita una carta, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente riferiti al giorno corrente e agli 8 giorni di calendario precedenti.
4. Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere la memoria di dati in modo da impedire l'accesso non autorizzato, la manipolazione dei dati e rilevarne eventuali tentativi, nonché proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra sensore di movimento e unità elettronica di bordo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra l'apparecchio di controllo e le carte tachigrafiche e verificare l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti.
Al fine di garantire la sicurezza del sistema, l'apparecchio di controllo deve soddisfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per il sensore di movimento e per l'unità elettronica di bordo (appendice 10).

III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte
L'apparecchio di controllo deve rilevare ogni inserimento ed estrazione di carte nelle relative interfacce.
All'atto dell'inserimento, l'apparecchio di controllo deve verificare se la carta inserita è una carta tachigrafica in corso di validità ed in tal caso identificarne il tipo.
L'apparecchio di controllo deve essere realizzato in modo tale che le carte tachigrafiche vengano bloccate in posizione quando sono inserite correttamente nelle relative interfacce.
Le carte tachigrafiche devono poter essere estratte solo a veicolo fermo e dopo la memorizzazione dei dati pertinenti nelle carte stesse. L'estrazione della carta deve richiedere l'intervento fisico dell'utilizzatore.
2. Misurazione della velocità e della distanza
Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire il valore dell'odometro corrispondente alla distanza totale percorsa dal veicolo.
Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire la velocità del veicolo.
La funzione di misurazione della velocità indica inoltre se il veicolo è in marcia o fermo. Il veicolo è considerato in marcia non appena la funzione rileva più di 1 imp/sec per almeno 5 secondi sul sensore di movimento, in caso contrario il veicolo si considera fermo.
I dispositivi che visualizzano la velocità (tachimetro) e la distanza totale percorsa (odometro), montati su ogni veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme alle prescrizioni del presente regolamento, devono rispettare i requisiti relativi alle tolleranze massime fissate nel presente allegato (capitolo III, punti 2.1 e 2.2).
2.1. Misurazione della distanza percorsa
La distanza percorsa può essere misurata:
- a marcia avanti e a marcia indietro, oppure
- unicamente a marcia avanti.
L'apparecchio di controllo deve misurare la distanza da 0 a 9999999,9 km.
La distanza misurata deve rispettare le tolleranze seguenti (distanze di almeno 1 000 m):
- ± 1 % prima del montaggio,
- ± 2 % all'atto del montaggio e del controllo periodico,
- ± 4 % durante l'impiego.
La distanza misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 0,1 km.
2.2. Misurazione della velocità
L'apparecchio di controllo deve misurare la velocità compresa tra 0 e 220 km/h.
Per garantire una tolleranza massima sulla velocità visualizzata di ± 6 km/h durante l'impiego, tenuto conto di:
- una tolleranza di ± 2 km/h per le variazioni in ingresso (variazioni dei pneumatici, ecc.),
- una tolleranza di ± 1 km/h per le misurazioni effettuate durante il montaggio o i controlli periodici,
l'apparecchio di controllo deve misurare la velocità, per velocità comprese tra 20 e 180 km/h e per coefficienti caratteristici del veicolo compresi tra 4 000 e 25 000 con una tolleranza di ± 1 km/h (a velocità costante).
Nota: La risoluzione della memorizzazione dei dati apporta una tolleranza supplementare di ± 0,5 km/h alla velocità memorizzata dall'apparecchio di controllo.
La velocità deve essere misurata correttamente, rispettando le tolleranze normali, entro 2 secondi dalla fine di una variazione di velocità, quando il tasso di variazione di velocità è inferiore o uguale a 2m/s2.
La misurazione della velocità deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 km/h.
3. Misurazione del tempo
La funzione di misurazione del tempo deve misurare costantemente ed indicare data e ora UTC in formato digitale.
La data e l'ora UTC sono usati per datare tutti i dati dell'apparecchio di controllo (registrazioni, documenti stampati, scambio di dati, visualizzazione, ecc.).
Al fine di visualizzare l'ora locale, deve essere possibile regolare l'ora visualizzata in intervalli di mezz'ora.
Lo sfasamento dell'ora non deve superare ± 2 secondi al giorno in condizioni di omologazione.
L'ora misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 secondo.
La misurazione dell'ora non deve essere compromessa da un'interruzione dell'alimentazione esterna inferiore a 12 mesi in condizioni di omologazione.
4. Controllo delle attività del conducente
Questa funzione deve controllare costantemente e separatamente le attività di un conducente e di un secondo conducente.
Le attività del conducente sono GUIDA, LAVORO, DISPONIBILITÀ e INTERRUZIONE/RIPOSO.
Il conducente e/o il secondo conducente devono poter selezionare manualmente LAVORO, DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO.
Quando il veicolo è in marcia, si seleziona automaticamente GUIDA per il conducente e DISPONIBILITÀ per il secondo conducente.
Quando il veicolo si arresta, si seleziona automaticamente LAVORO per il conducente.
Il primo cambio di attività che si verifica entro 120 secondi dalla selezione automatica di LAVORO dovuta all'arresto del veicolo si considera avvenuto al momento dell'arresto del veicolo (eventualmente si annulla quindi la selezione di LAVORO).
Questa funzione deve trasmettere i cambi di attività alle funzioni di registrazione con una risoluzione di un minuto.
Se durante un dato intervallo di un minuto si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.
Dato un intervallo di un minuto, se entro il minuto immediatamente precedente e il minuto immediatamente successivo si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.
Dato un intervallo di un minuto non considerato come GUIDA in base ai requisiti precedenti, l'intero minuto viene considerato come attività dello stesso tipo di quella continua di maggiore durata verificatasi entro tale minuto (o, nel caso di più attività di pari durata, dell'ultima di esse).
Questa funzione controlla inoltre costantemente il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente.
5. Controllo delle condizioni di guida
Questa funzione controlla costantemente ed automaticamente le condizioni di guida.
La condizione di guida EQUIPAGGIO viene selezionata quando nell'apparecchio sono inserite due carte del conducente in corso di validità; in ogni altro caso viene selezionata la condizione di guida SINGOLA.
6. Immissioni manuali da parte del conducente
6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
Questa funzione consente l'immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero di un conducente e/o di un secondo conducente.
Per luogo s'intende il paese e, se del caso, anche la regione.
All'atto dell'estrazione di una carta del conducente (o dell'officina), l'apparecchio di controllo invita il conducente (o il secondo conducente) ad immettere il «luogo in cui termina il periodo di lavoro giornaliero».
L'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare questa richiesta. 
Il luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero deve poter essere immesso senza carta o in momenti diversi da quello dell'inserimento o dell'estrazione della carta.
6.2. Immissione manuale delle attività del conducente
All'atto dell'inserimento della carta del conducente (o dell'officina), ed esclusivamente in tale momento, l'apparecchio di controllo:
- ricorda al titolare della carta la data e l'ora dell'ultima estrazione della sua carta, e
- chiede al titolare della carta di indicare se l'inserimento della carta rappresenta una continuazione del periodo di lavoro giornaliero in corso.
L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di ignorare la richiesta, di dare una risposta affermativa o di dare una risposta negativa:
- nel caso in cui la richiesta sia ignorata, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire il «luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero». Questa richiesta deve poter essere ignorata. Se viene immesso un luogo, l'informazione viene registrata nella memoria di dati e nella carta tachigrafica e riferita all'ora di inserimento della carta; 
- nel caso di risposta negativa o affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire le attività manualmente, con la rispettiva data e ora di inizio e termine, indicando esclusivamente LAVORO o DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO, rigorosamente rientranti nel periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento della carta in atto, e senza consentire la sovrapposizione reciproca di tali attività. Questo va effettuato in base alle procedure seguenti:
- in caso di risposta affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta a inserire le attività manualmente, in ordine cronologico, per il periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento in atto. La procedura è completata quando l'ora in cui termina un'attività inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta;
- in caso di risposta negativa, l'apparecchio di controllo:
- invita il titolare della carta ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico dall'ora di estrazione della carta fino all'ora in cui termina il relativo periodo di lavoro giornaliero (o l'attività relativa a tale veicolo nel caso in cui il periodo di lavoro giornaliero prosegua su un foglio di registrazione). L'apparecchio di controllo invita quindi il titolare della carta, prima di consentire l'immissione manuale di ogni attività, ad indicare se l'ora in cui termina l'ultima attività registrata rappresenta
la fine di un periodo di lavoro precedente (cfr. nota seguente).
Nota: Nel caso in cui il titolare della carta non indichi l'ora in cui è terminato il periodo di lavoro precedente ed inserisca manualmente un'attività la cui ora di termine corrisponda all'ora di inserimento della carta, l'apparecchio di controllo:
- considera che il periodo di lavoro giornaliero sia terminato all'inizio del primo periodo di RIPOSO (o periodo NON NOTO rimanente) successivo all'estrazione della carta o all'ora di estrazione della carta qualora non sia stato inserito alcun periodo di riposo (ed in assenza di un periodo rimanente NON NOTO),
- considera che l'ora di inizio (cfr. infra) corrisponda all'ora di inserimento della carta,
- procede secondo le fasi sotto indicate;
- quindi, se l'ora del termine del relativo periodo di lavoro è diversa dall'ora di estrazione della carta, o se in tale momento non era stato inserito il luogo in cui era terminato il periodo di lavoro giornaliero, invita il titolare della carta a «confermare o inserire il luogo in cui è terminato il periodo di lavoro giornaliero» (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informazione viene registrata nella carta tachigrafica soltanto se è diversa da quella inserita al momento dell'estrazione della carta (se era stata inserita), e riferita all'ora in cui è terminato il periodo di lavoro;
- invita quindi il titolare della carta ad «inserire un'ora di inizio» del periodo di lavoro giornaliero in corso (o dell'attività relativa al veicolo corrente nel caso in cui il titolare della carta abbia precedentemente usato un foglio di registrazione durante tale periodo), nonché ad inserire un «luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero» (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informazione viene registrata sulla carta tachigrafica e riferita all'ora di inizio. Se l'ora di inizio corrisponde all'ora di inserimento della carta, il luogo viene registrato anche nella memoria di dati; 
- invece, se l'ora di inizio è diversa dall'ora di inserimento della carta, invita il titolare ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico a partire da tale ora di inizio fino all'ora di inserimento della carta. La procedura è completata quando l'ora del termine di un'attività inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta.
- L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di modificare ogni attività inserita manualmente, fino alla conferma mediante un apposito comando, e quindi impedire ogni altra modifica. 
- L'apparecchio di controllo interpreta le risposte alle richieste iniziali non seguite dall'inserimento di un'attività come se il titolare della carta avesse ignorato la richiesta.
Durante l'intera procedura, l'apparecchio di controllo attende l'inserimento di informazioni entro e non oltre i seguenti limiti di tempo:
- se non avviene alcuna interazione con l'interfaccia uomo-macchina dell'apparecchio durante 1 minuto (con un avviso visivo e possibilmente acustico dopo 30 secondi), o 
- se la carta viene estratta o viene inserita un'altra carta del conducente (o dell'officina), o 
- non appena il veicolo si mette in marcia, in questo caso l'apparecchio di controllo conferma le informazioni già inserite.
6.3. Immissione di condizioni particolari
L'apparecchio di controllo deve consentire al conducente di inserire, in tempo reale, le due condizioni particolari seguenti:
- «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE» (inizio, fine)
- «ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO»
Un «ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO» non può verificarsi se è stata aperta la condizione «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE». La condizione «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE» aperta deve essere chiusa automaticamente dall'apparecchio di controllo se viene inserita o estratta una carta del conducente.
7. Gestione dei blocchi di un'impresa
Questa funzione consente di gestire i blocchi previsti da un'impresa per limitare a se stessa l'accesso ai dati nel modo azienda. 
I blocchi di un'impresa consistono in una data/ora di inizio (attivazione blocco) e in una data/ora di termine (disattivazione blocco), associate all'identificazione dell'impresa risultante dal numero della carta dell'azienda (all'attivazione del blocco).
I blocchi possono essere attivati o disattivati solo in tempo reale. 
Il blocco deve poter essere disattivato solo dall'impresa il cui blocco è attivo (identificata dai primi 13 caratteri del numero della carta dell'azienda), oppure la disattivazione del blocco avviene automaticamente se un'altra impresa attiva un blocco.
Nel caso in cui un'impresa attiva un blocco e che il blocco precedente sia stato effettuato dalla stessa impresa, allora si riterrà che il blocco precedente non è stato disattivato e che è tuttora attivato.
8. Verifica delle attività di controllo
Questa funzione verifica le attività di VISUALIZZAZIONE, STAMPA, TRASFERIMENTO dati della VU e della carta nel modo controllo. 
La funzione verifica inoltre le attività di CONTROLLO SUPERAMENTO DI VELOCITÀ nel modo controllo. Un controllo del superamento di velocità si considera avvenuto quando, nel modo controllo, l'informazione «superamento di velocità» viene inviata alla stampante o al dispositivo di visualizzazione, o quando i dati relativi ad «anomalie e guasti» vengono trasferiti dalla memoria di dati della VU.
9. Rilevamento di anomalie e/o guasti
Questa funzione rileva le anomalie e/o guasti seguenti:
9.1. Anomalia «Inserimento di una carta non valida»
Questa anomalia si attiva all'inserimento di una carta non valida e/o quando una carta inserita in corso di validità raggiunge la data di scadenza.
9.2. Anomalia «Conflitto di carte»
Questa anomalia si attiva quando si verifica una combinazione di carte in corso di validità indicata con X nella tabella seguente:  

9.3. Anomalia «Sovrapposizione di orari»
Questa anomalia si attiva quando la data/ora dell'ultima estrazione di una carta del conducente, letta sulla carta, è successiva alla data/ora corrente dell'apparecchio di controllo in cui è inserita la carta.
9.4. Anomalia «Guida in assenza di una carta adeguata»
Questa anomalia si attiva per ogni combinazione di carte tachigrafiche indicata con X nella tabella seguente, quando l'attività del conducente passa a GUIDA, o quando si verifica un cambio di modalità di funzionamento mentre l'attività del conducente è GUIDA:

9.5. Anomalia «Inserimento carta durante la guida»
Questa anomalia si attiva quando una carta tachigrafica viene inserita in qualsiasi sede, mentre l'attività del conducente è GUIDA.
9.6. Anomalia «Chiusura errata ultima sessione carta»
Questa anomalia si attiva quando all'inserimento della carta l'apparecchio di controllo rileva che, nonostante le prescrizioni di cui al capitolo III, punto 1, la sessione precedente della carta non è stata chiusa in modo corretto (la carta è stata estratta prima che tutti i dati pertinenti fossero memorizzati sulla carta stessa). Questa anomalia riguarda solo le carte del conducente e dell'officina.
9.7. Anomalia «Superamento di velocità»
Questa anomalia si attiva ad ogni superamento della velocità autorizzata.
9.8. Anomalia «Interruzione dell'alimentazione di energia»
Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva nel caso di un'interruzione dell'alimentazione del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo di durata superiore a 200 millisecondi. La soglia di interruzione è definita dal costruttore. La caduta di alimentazione dovuta all'avviamento del motore del veicolo non deve attivare questa anomalia.
9.9. Anomalia «Errore dati di marcia»
Questa anomalia si attiva in caso di interruzione del normale flusso di dati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo e/o nel caso di un errore di integrità dei dati o di autenticazione dei dati durante lo scambio di dati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo.
9.10. Anomalia «Tentata violazione della sicurezza»
Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva in caso di ogni altra anomalia che influisca sulla sicurezza del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo, come specificato dagli obiettivi generali di sicurezza per questi componenti.
9.11. Guasto «Carta»
Questo guasto si attiva in caso di funzionamento difettoso della carta tachigrafica.
9.12. Guasto «Apparecchio di controllo»
Eccetto per il modo calibratura, questo guasto si attiva in ciascuno dei casi seguenti:
- guasto all'interno del VU
- guasto della stampante
- guasto del dispositivo di visualizzazione
- guasto nel trasferimento di dati
- guasto del sensore.
10. Prove incorporate e automatiche
L'apparecchio di controllo rileva automaticamente i guasti mediante le prove automatiche e le prove incorporate, secondo la tabella seguente: 

11. Lettura della memoria di dati
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere ogni dato memorizzato nella sua memoria di dati.
12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati
Agli effetti del presente punto:
- per «365 giorni» s'intende 365 giorni di calendario di attività media del conducente su un veicolo. L'attività media giornaliera
su un veicolo è intesa come almeno 6 conducenti o secondi conducenti, 6 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 256 cambi di attività. «365 giorni» comprende quindi almeno 2 190 conducenti (o secondi conducenti), 2 190 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 93 440 cambi di attività, 
- se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,
- i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
- le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
I dati memorizzati nella memoria di dati non devono essere compromessi da un'interruzione dell'alimentazione esterna di durata inferiore a dodici mesi in condizioni di omologazione.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di registrare e memorizzare implicitamente o esplicitamente nella sua memoria di dati le informazioni sotto elencate.
12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio
12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo:
- nome del fabbricante,
- indirizzo del fabbricante,
- codice componente,
- numero di serie,
- numero di versione del software,
- data di installazione della versione del software,
- anno di fabbricazione dell'apparecchio,
- numero di omologazione.
I dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante dell'unità, eccetto per i dati relativi al software e il numero di omologazione, che si possono modificare in caso di aggiornamento del software.
12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento
Il sensore di movimento deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione:
- nome del fabbricante,
- codice componente,
- numero di serie,
- numero di omologazione,
- identificativo del componente di sicurezza incorporato (per es., codice componente chip/processore interno),
- identificativo del sistema operativo (per es., numero di versione del software).
I dati di identificazione del sensore di movimento sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante del sensore.
L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di registrare e memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione del sensore di movimento cui è accoppiata:
- numero di serie,
- numero di omologazione,
- data del primo accoppiamento.
12.2. Elementi di sicurezza
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:
- chiave pubblica europea,
- certificato dello Stato membro,
- certificato dell'apparecchio,
- chiave privata dell'apparecchio.
Gli elementi di sicurezza dell'apparecchio di controllo sono inseriti nell'apparecchio dal fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
Per ogni ciclo di inserimento ed estrazione dall'apparecchio di una carta del conducente o dell'officina, l'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati:
- cognome e nome del titolare della carta, memorizzato nella carta stessa,
- numero della carta, Stato membro di rilascio e data di scadenza, memorizzati nella carta stessa,
- data e ora di inserimento,
- valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento,
- sede (slot) in cui è inserita la carta,
- data e ora di estrazione,
- valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione,
- le seguenti informazioni relative al veicolo usato in precedenza dal conducente, memorizzate nella carta:
- VRN e Stato membro di immatricolazione,
- data e ora di estrazione della carta,
- un indicatore (flag) che segnali se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare tali informazioni per almeno 365 giorni.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.4. Dati relativi all'attività del conducente
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati, ogniqualvolta si verifichi un cambio di attività del conducente e/o del secondo conducente e/o ogniqualvolta si verifichi una variazione della condizione di guida e/o ogniqualvolta venga inserita o estratta una carta del conducente o dell'officina:
- la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA),
- la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
- la condizione della carta nella relativa sede (slot) (INSERITA, NON INSERITA) (cfr. Nota),
- l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO),
- la data e l'ora del cambiamento.
Nota: INSERITA significa che una carta del conducente o dell'officina in corso di validità è inserita nella sede (slot). NON INSERITA significa il contrario, cioè che nella sede non è inserita una carta del conducente o dell'officina in corso di validità (per es., è inserita una carta dell'azienda oppure non è inserita alcuna carta).
Nota: I dati relativi all'attività inseriti manualmente dal conducente non vengono registrati nella memoria di dati. 
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 365 giorni.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati ogni occasione in cui un conducente (o secondo conducente) inserisce il luogo in cui inizia e/o termina un periodo di lavoro giornaliero:
- se del caso, il numero di carta del conducente (o secondo conducente) e lo Stato membro di rilascio,
- la data e l'ora di immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),
- il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
- il paese e la regione inseriti,
- il valore dell'odometro del veicolo.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'inizio e al termine del periodo di lavoro giornaliero per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che un conducente inserisca tali informazioni due volte al giorno).
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.6. Dati relativi all'odometro
L'apparecchio di controllo registra nella sua memoria di dati il valore dell'odometro del veicolo e la data di registrazione alle ore 00.00 di ogni giorno di calendario.
La memoria di dati deve essere in grado di memorizzare i valori dell'odometro registrati alle ore 00.00 per almeno 365 giorni di calendario.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati la velocità istantanea del veicolo e la data e l'ora di registrazione ogni secondo per almeno le ultime 24 ore di marcia del veicolo.
12.8. Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati sotto elencati per ogni anomalia rilevata, in base alle seguenti regole di memorizzazione:

12.9. Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
L'apparecchio di controllo deve cercare di registrare e memorizzare nella sua memoria i dati sotto elencati per ciascun guasto rilevato, in base alle seguenti regole di memorizzazione:

12.10. Dati relativi alla calibratura
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:
- parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione,
- prima calibratura successiva all'attivazione,
- prima calibratura sul veicolo in cui è montato (identificato dal VIN),
- ultime 5 calibrature (se si effettuano diverse calibrature nello stesso giorno di calendario, deve essere memorizzata soltanto l'ultima del giorno).
Per ciascuna di tali calibrature si devono registrare i dati seguenti:
- scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo periodico),
- nome e indirizzo dell'officina,
- numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio della carta e data di scadenza della carta,
- identificazione del veicolo,
- parametri aggiornati o confermati: w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore).
Il sensore di movimento registra e memorizza nella sua memoria i seguenti dati di montaggio del sensore stesso:
- primo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU),
- ultimo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU).
12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:
- ultima regolazione dell'ora,
- ultime 5 maggiori regolazioni dell'ora, in seguito all'ultima calibratura, effettuate in modo calibratura al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (def. f).
Per ciascuna di tali regolazioni dell'ora si devono registrare i dati seguenti:
- data e ora, vecchio valore,
- data e ora, nuovo valore,
- nome e indirizzo dell'officina,
- numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio e data di scadenza della carta.
12.12. Dati relativi alle attività di controllo
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi alle ultime 20 attività di controllo:
- data e ora del controllo,
- numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio della carta,
- tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta).
Nel caso del trasferimento, si devono registrare anche le date del giorno meno recente e del giorno più recente cui si riferiscono i dati trasferiti.
12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi agli ultimi 20 blocchi di un'azienda:
- data e ora di attivazione blocco,
- data e ora di disattivazione blocco,
- numero di carta dell'azienda e Stato membro di rilascio della carta,
- nome e indirizzo dell'impresa.
12.14. Dati relativi al trasferimento
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti, relativi all'ultimo trasferimento della memoria di dati su un dispositivo esterno in modo azienda o calibratura:
- data e ora del trasferimento,
- numero di carta dell'azienda o dell'officina e Stato membro di rilascio della carta,
- nome dell'impresa o dell'officina.
12.15. Dati relativi a condizioni particolari
L'apparecchio di controllo deve registrare e memorizzare nella sua memoria i dati seguenti, relativi a condizioni particolari:
- data e ora dell'inserimento,
- tipo di condizione particolare.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi alle condizioni particolari per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che in media si apra e si chiuda 1 condizione al giorno).
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i dati nuovi sostituiscono quelli meno recenti.
13. Lettura delle carte tachigrafiche
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere sulle carte tachigrafiche, se del caso, i dati necessari a:
- identificare il tipo di carta, il titolare della carta, il veicolo usato in precedenza, la data e l'ora dell'ultima estrazione della carta e l'attività selezionata in tale momento, 
- verificare che l'ultima sessione della carta sia stata chiusa in modo corretto,
- calcolare il periodo di guida continuo del conducente, il periodo cumulato di interruzione e i periodi cumulati di guida per la settimana corrente e per quella precedente, 
- stampare i documenti relativi ai dati registrati su una carta del conducente,
- trasferire i dati di una carta del conducente su un dispositivo esterno.
In caso di errore di lettura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando di lettura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.
14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche
L'apparecchio di controllo imposta i «dati relativi alla sessione della carta» nella carta del conducente o dell'officina immediatamente dopo l'inserimento della carta.
L'apparecchio di controllo aggiorna i dati memorizzati in una carta valida del conducente, dell'officina e/o di controllo con tutti i dati necessari relativi al periodo durante il quale la carta è inserita e relativi al titolare della carta. I dati memorizzati in tali carte sono specificati al capitolo IV.
L'apparecchio di controllo aggiorna i dati relativi all'attività del conducente e alla località (specificati al capitolo IV, punti 5.2.5 e 5.2.6), memorizzati su una carta valida del conducente e/o dell'officina, con i dati relativi all'attività e alla località inseriti manualmente dal titolare della carta.
L'aggiornamento dei dati delle carte tachigrafiche deve avvenire in modo tale che, all'occorrenza e tenuto conto della capacità di memorizzazione effettiva della carta, i nuovi dati sostituiscano quelli meno recenti.
In caso di errore di scrittura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando di scrittura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.
Prima di consentire l'estrazione di una carta del conducente, e dopo avere memorizzato nella carta tutti i dati pertinenti, l'apparecchio di controllo deve azzerare i «dati relativi alla sessione della carta».
15. Visualizzazione
Il dispositivo di visualizzazione comprende almeno 20 caratteri. 
La dimensione minima dei caratteri è di 5 mm in altezza e 3,5 mm in larghezza.
Il dispositivo di visualizzazione deve gestire gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 «Insiemi di caratteri». Il dispositivo di visualizzazione può usare caratteri semplificati (per es. le lettere accentate possono apparire senza l'accento, o le lettere minuscole possono apparire come maiuscole).
Il dispositivo di visualizzazione deve essere munito di un'illuminazione adeguata antiabbagliante.
Le indicazioni devono essere visibili dall'esterno dell'apparecchio di controllo.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di visualizzare:
- i dati predefiniti,
- i dati relativi agli avvisi,
- i dati relativi all'accesso guidato da menù,
- altri dati richiesti dall'utente.
L'apparecchio di controllo può visualizzare altre informazioni, a condizione che siano chiaramente distinte da quelle di cui sopra.
Il dispositivo di visualizzazione dell'apparecchio di controllo usa i pittogrammi o le combinazioni di pittogrammi elencati all'appendice 3. Il dispositivo di visualizzazione può prevedere altri pittogrammi o combinazioni di pittogrammi, purché siano chiaramente distinti da quelli summenzionati.
Il dispositivo di visualizzazione deve essere sempre acceso durante la marcia del veicolo.
L'apparecchio di controllo può prevedere un comando manuale o automatico per spegnere il dispositivo di visualizzazione quando il veicolo non è in marcia.
Il formato di visualizzazione è specificato all'appendice 5.
15.1. Visualizzazione predefinita
In assenza di altre informazioni da visualizzare, l'apparecchio di controllo visualizza, come impostazione predefinita, quanto segue:
- l'ora locale (risultante dall'ora UTC, con regolazione effettuata dal conducente),
- la modalità di funzionamento,
- l'attività in corso del conducente e del secondo conducente,
- informazioni relative al conducente:
- se l'attività in corso è GUIDA, il corrente periodo di guida continuo e il corrente periodo cumulato di interruzione,
- se l'attività in corso non è GUIDA, la durata di tale attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata) e il corrente periodo cumulato di interruzione,
- informazioni relative al secondo conducente:
- la durata della sua attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata).
La visualizzazione dei dati relativi a ciascun conducente deve essere chiara, semplice ed inequivocabile. Qualora non sia possibile visualizzare contemporaneamente le informazioni relative al conducente e al secondo conducente, l'apparecchio di controllo deve visualizzare per definizione le informazioni relative al conducente e consentire all'utente di visualizzare le informazioni relative al secondo conducente.
Qualora l'ampiezza del dispositivo non consenta di visualizzare per definizione la modalità di funzionamento, ad ogni variazione l'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente la nuova modalità di funzionamento.
L'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente il nome del titolare all'atto dell'inserimento della carta.
Qualora si apra una condizione «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE», la visualizzazione predefinita deve indicare, mediante l'apposito pittogramma, che la condizione è aperta (è ammesso che l'attività in corso del conducente non sia indicata nel contempo).
15.2. Visualizzazione degli avvisi 
L'apparecchio di controllo visualizza gli avvisi utilizzando principalmente i pittogrammi di cui all'appendice 3, integrati, se necessario, da un codice numerico supplementare. Si può anche aggiungere una descrizione dell'avviso nella lingua abituale del conducente.
15.3. Accesso guidato da menù
L'apparecchio di controllo deve fornire i comandi necessari attraverso un'apposita struttura a menù.
15.4. Visualizzazione di altre informazioni
Deve essere possibile visualizzare selettivamente, su richiesta:
- la data e l'ora UTC,
- la modalità di funzionamento (se non indicata per definizione),
- il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente,
- il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del secondo conducente,
- il periodo di guida cumulato del conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,
- il periodo di guida cumulato del secondo conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,
- il contenuto di ciascuno dei sei documenti stampati nello stesso formato dei documenti stessi.
La visualizzazione del contenuto dei documenti stampati deve essere sequenziale, riga per riga. Qualora l'ampiezza del dispositivo di visualizzazione sia inferiore a 24 caratteri, l'utente deve poter ottenere le informazioni complete mediante un sistema adeguato (più righe, scorrimento del testo, ecc.). Ai fini della visualizzazione si possono omettere le righe dei documenti stampati riservate alle informazioni da riportare a mano.
16. Stampa
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di stampare le seguenti informazioni contenute nella sua memoria di dati e/o nelle carte tachigrafiche, in modo da ottenere i documenti stampati seguenti:
- stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta,
- stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nell'unità elettronica di bordo,
- stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta,
- stampa di anomalie e guasti contenuti nell'unità elettronica di bordo,
- stampa dei dati tecnici,
- stampa dei superamenti di velocità.
Il formato e il contenuto precisi di tali documenti stampati sono specificati all'appendice 4.
Alla fine dei documenti stampati si possono riportare anche altre informazioni.
L'apparecchio di controllo può inoltre fornire altri documenti stampati, purché siano chiaramente distinguibili dai sei documenti summenzionati.
I documenti «stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta» e «stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta» devono essere disponibili solo se una carta del conducente o una carta del centro di controllo è inserita nell'apparecchio di controllo. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare la stampa.
Per produrre il documento «stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta» o il documento «stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta», l'apparecchio di controllo deve:
- selezionare automaticamente la carta del conducente o la carta del centro di controllo se solo una delle due è inserita, oppure
- prevedere un comando per selezionare la carta da cui attingere i dati o selezionare la carta inserita nella sede (slot) «conducente», se due di tali carte sono inserite nell'apparecchio di controllo.
La stampante deve essere in grado di stampare 24 caratteri per riga.
La dimensione minima dei caratteri è di 2,1 mm in altezza e 1,5 mm in larghezza.
La stampante gestisce gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 «Insiemi di caratteri».
Le stampanti sono progettate in modo da fornire i suddetti documenti stampati con un grado di definizione atto ad evitare qualsiasi ambiguità nella lettura.
I documenti stampati devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni in condizioni normali di umidità (10-90 %) e di temperatura.
La carta usata per la stampa deve portare il marchio di omologazione pertinente e l'indicazione del tipo o dei tipi di apparecchio di controllo con cui si può usare. I documenti stampati devono rimanere chiaramente leggibili ed identificabili in condizioni normali di conservazione, per quanto riguarda l'intensità luminosa, l'umidità e la temperatura, per almeno un anno.
Deve inoltre essere possibile apportare su questi documenti iscrizioni manuali supplementari, come la firma del conducente.
L'apparecchio di controllo deve gestire anomalie del tipo «mancanza carta» durante la stampa, riavviando la stampa dall'inizio del documento in seguito al caricamento della carta o continuando la stampa e fornendo un riferimento inequivocabile alla parte già stampata.
17. Avvisi
L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente quando rileva un'anomalia e/o un guasto.
L'avviso di un'anomalia dovuta ad interruzione dell'alimentazione può attivarsi anche solo dopo il ripristino dell'alimentazione stessa.
L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti prima del superamento di 4 h 30 min. di periodo di guida continuo e al momento in cui tale limite viene superato.
I segnali di avviso sono visivi. Si possono anche prevedere avvisi acustici in aggiunta a quelli visivi.
Gli avvisi visivi devono essere chiaramente riconoscibili dall'utente, devono rientrare nel campo visivo del conducente ed essere chiaramente leggibili sia di giorno che di notte.
Gli avvisi visivi sono incorporati nell'apparecchio di controllo e/o collocati in posizione remota dall'apparecchio di controllo.
In quest'ultimo caso devono recare il simbolo «T» ed essere di colore giallo ambra o arancione.
Gli avvisi hanno una durata di almeno 30 secondi, se non confermati dall'utente con la pressione di un qualsiasi tasto dell'apparecchio di controllo. Questa prima conferma non deve annullare la visualizzazione della causa dell'avviso menzionata al paragrafo successivo.
La causa dell'avviso deve essere visualizzata sull'apparecchio di controllo e rimanere visibile fino alla conferma da parte dell'utente mediante l'uso di un apposito tasto o comando dell'apparecchio di controllo.
Si possono prevedere altri avvisi, purché non confondano i conducenti in relazione a quelli sopra definiti.
18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno 
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di trasferire su richiesta i dati contenuti nella sua memoria o in una carta del conducente ad un dispositivo di memorizzazione esterno attraverso il connettore di calibratura/trasferimento. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare il trasferimento.
Inoltre, e a titolo facoltativo, in qualsiasi modalità di funzionamento l'apparecchio di controllo può trasferire i dati attraverso un altro connettore ad un'impresa autenticata attraverso questo canale.
In tal caso, al trasferimento si applicano i diritti di accesso ai dati del modo azienda.
Il trasferimento di dati non deve modificare o cancellare i dati memorizzati.
L'interfaccia elettrica del connettore di calibratura/trasferimento è specificata all'appendice 6.
I protocolli di trasferimento sono specificati all'appendice 7.
19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni
Se l'apparecchio di controllo non prevede le funzioni di visualizzazione della velocità e/o dell'odometro, l'apparecchio deve fornire uno o più segnali in uscita che consentano di visualizzare la velocità del veicolo (tachimetro) e/o la distanza totale percorsa dal veicolo (odometro).
L'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in grado di trasmettere i dati seguenti attraverso un apposito collegamento seriale dedicato, indipendente da una connessione linea CAN opzionale (ISO 11898 Veicoli stradali — Interscambio di informazioni digitali
- Controller Area Network (CAN) per comunicazioni ad alta velocità), per consentirne l'elaborazione da parte di altre unità elettroniche presenti sul veicolo:
- data e ora UTC corrente,
- velocità del veicolo,
- distanza totale percorsa dal veicolo (odometro),
- attività del conducente e del secondo conducente selezionate,
- indicazione della presenza o meno di una carta tachigrafica nella sede (slot) «conducente» e «secondo conducente» e, se applicabile, informazioni sull'identificazione delle carte (numero della carta e Stato membro di rilascio).
Oltre a questo elenco minimo si possono trasmettere anche altri dati.
Ad accensione del veicolo inserita, tali dati devono essere costantemente trasmessi. Se l'accensione del veicolo non è inserita, almeno ogni cambio di attività del conducente o del secondo conducente e/o ogni inserimento o estrazione di una carta tachigrafica devono generare la trasmissione della relativa informazione. Nel caso in cui la trasmissione dei dati sia sospesa durante il periodo in cui l'accensione del veicolo non è inserita, tali informazioni devono essere rese disponibili non appena l'accensione del veicolo viene nuovamente inserita.
20. Calibratura
La funzione di calibratura consente:
- l'accoppiamento automatico del sensore di movimento alla VU,
- l'adattamento digitale della costante dell'apparecchio di controllo (k) al coefficiente caratteristico del veicolo (w) (i veicoli con due o più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di commutazione mediante il quale questi diversi rapporti vengano riportati automaticamente al rapporto per cui l'apparecchio di controllo è stato adattato al veicolo), 
- la regolazione (senza limitazioni) dell'ora,
- la regolazione del valore corrente dell'odometro,
- l'aggiornamento dei dati di identificazione del sensore di movimento memorizzati nella memoria di dati,
- l'aggiornamento o la conferma di altri parametri noti all'apparecchio di controllo: identificazione del veicolo, w, l, dimensioni dei pneumatici e regolazione del limitatore di velocità, se applicabile.
L'accoppiamento del sensore di movimento alla VU prevede, almeno: 
- l'aggiornamento dei dati di montaggio del sensore di movimento in esso contenuti (all'occorrenza),
- la copia, nella memoria di dati della VU, dei dati di identificazione del sensore necessari.
La funzione di calibratura deve essere in grado di immettere i dati necessari attraverso il connettore di calibratura/trasferimento o in base al protocollo di calibratura definito all'appendice 8. La funzione di calibratura può anche immettere i dati necessari attraverso altri connettori.
21. Regolazione dell'ora
La funzione di regolazione dell'ora consente di regolare l'ora in intervalli di massimo 1 minuto con una frequenza non inferiore a 7 giorni.
Questa funzione consente di regolare l'ora senza limitazioni in modo calibratura.
22. Caratteristiche di funzionamento
L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di temperatura compreso tra - 20°C e 70°C e il sensore di movimento nel campo di temperatura compreso tra - 40°C e 135°C. La memoria di dati deve essere in grado di conservare il suo contenuto fino alla temperatura minima di - 40°C.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.
L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro sovratensione, inversione di polarità dell'alimentazione e corto circuiti.
L'apparecchio di controllo deve essere conforme alla direttiva 95/54/CE della Commissione, che adegua al progresso tecnico la direttiva 72/245/CEE del Consiglio, concernente la compatibilità elettromagnetica, e deve essere protetto contro le scariche elettrostatiche ed i transitori.
23. Materiali
Tutti gli elementi costitutivi dell'apparecchio di controllo devono essere realizzati con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanica sufficienti e di caratteristiche elettriche e magnetiche stabili.
Per le normali condizioni di impiego, tutti gli elementi interni dell'apparecchio devono essere protetti contro l'umidità e la polvere.
L'unità elettronica di bordo deve soddisfare il grado di protezione IP 40 e il sensore di movimento il grado di protezione IP 64, secondo la norma IEC 529.
L'apparecchio di controllo deve essere conforme alle specifiche tecniche applicabili in materia di ergonomia.
L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro i danni accidentali.
24. Iscrizioni
Se l'apparecchio di controllo visualizza il valore dell'odometro e la velocità, sul dispositivo di visualizzazione devono figurare le seguenti iscrizioni:
- in prossimità della cifra che indica la distanza, l'unità di misura della distanza espressa dal simbolo «km»,
- in prossimità della cifra che indica la velocità, l'indicazione «km/h».
L'apparecchio di controllo deve inoltre consentire la visualizzazione della velocità in miglia all'ora, nel qual caso l'unità di misura della velocità sarà espressa dall'indicazione «mph».
Una targhetta segnaletica deve essere affissa ad ogni componente distinto dell'apparecchio di controllo e deve riportare le seguenti indicazioni:
- nome e indirizzo del fabbricante dell'apparecchio,
- codice componente del fabbricante e anno di fabbricazione dell'apparecchio,
- numero di serie dell'apparecchio,
- marchio di omologazione del tipo di apparecchio.
Qualora lo spazio fisico non sia sufficiente per riportare tutte le indicazioni summenzionate, sulla targhetta segnaletica devono figurare almeno il nome o il logo del fabbricante e il codice componente dell'apparecchio.

IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Dati visibili
Il lato anteriore della carta contiene: i termini «Carta del conducente» o «Carta di controllo» o «Carta dell'officina» o «Carta dell'azienda» stampati in carattere largo nella lingua o nelle lingue ufficiali dello Stato membro che rilascia la carta, a seconda del tipo di carta;
gli stessi termini nelle altre lingue ufficiali della Comunità, come stampa di fondo della patente di guida:

il nome dello Stato membro che rilascia la carta (facoltativo);
l segno distintivo dello Stato membro che rilascia la carta, stampato in negativo in un rettangolo azzurro e circondato da dodici stelle gialle; i segni distintivi sono i seguenti:
B: Belgio
BG: Bulgaria
CZ: Repubblica ceca
DK: Danimarca
D: Germania
EST: Estonia
GR: Grecia
E: Spagna
F: Francia
IRL: Irlanda
I: Italia
CY: Cipro
LV: Lettonia
LT: Lituania
L: Lussemburgo
H: Ungheria
M: Malta
NL: Paesi Bassi
A: Austria
PL: Polonia
P: Portogallo
RO: Romania
SLO: Slovenia
SK: Slovacchia
FIN: Finlandia
S: Svezia
UK: Regno Unito.
le informazioni specifiche della carta, nell'ordine seguente:

le date devono essere indicate nel formato «gg/mm/aaaa» o «gg.mm.aaaa» (giorno, mese, anno).
Il retro della carta contiene:
la spiegazione delle voci numerate che appaiono sul lato anteriore della carta;
se del caso e con l'assenso specifico scritto del titolare, anche altre informazioni che non si riferiscono alla gestione della carta, purché tale aggiunta non modifichi in alcun modo l'impiego del modello come carta tachigrafica.

Le carte tachigrafiche sono stampate con i seguenti colori di fondo predominanti:
- carta del conducente: bianco
- carta di controllo: azzurro
- carta dell'officina: rosso
- carta dell'azienda: giallo
Le carte tachigrafiche devono presentare almeno le caratteristiche seguenti ai fini della protezione contro la falsificazione e la manomissione della carta stessa:
- stampa policroma del fondo di sicurezza finemente arabescato,
- sovrapposizione del fondo di sicurezza e della fotografia,
- almeno una linea bicromatica microstampata.
Salve restando le altre prescrizioni del presente allegato e previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono aggiungere altri colori o iscrizioni, come i simboli nazionali ed altre caratteristiche di sicurezza.
2. Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra le carte e l'apparecchio di controllo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti dalle carte, consentire talune operazioni di scrittura sulle carte solo all'apparecchio di controllo, escludere ogni possibilità di falsificazione dei dati memorizzati sulle carte, impedire la manomissione e rilevarne eventuali tentativi.
Al fine di garantire la sicurezza del sistema, le carte tachigrafiche devono soddisfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per le carte tachigrafiche (appendice 10).
Le carte tachigrafiche devono poter essere lette da altri apparecchi, come i personal computer.
3. Norme
Le carte tachigrafiche devono essere conformi alle norme seguenti:
- ISO/IEC 7810 Carte di identificazione - Caratteristiche fisiche
- ISO/IEC 7816 Carte di identificazione - Circuiti integrati con contatti:
- Parte 1: Caratteristiche fisiche
- Parte 2: Dimensione e posizione dei contatti
- Parte 3: Segnali elettronici e protocolli di trasmissione
- Parte 4: Comandi interindustriali per gli scambi
- Parte 8: Sicurezza relativa ai comandi interindustriali
- ISO/IEC 10373 Carte di identificazione — Metodi di prova.
4. Specifiche ambientali ed elettriche
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente in tutte le condizioni climatiche abituali nel territorio
della Comunità e almeno nel campo di temperatura compreso tra
- 25 oC e + 70 oC, con picchi occasionali fino a + 85 oC , dove per «occasionale» s'intende non superiore a 4 ore per volta e non superiore a 100 volte nell'intero periodo di durata della carta. 
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente per un periodo di cinque anni, se impiegate nel rispetto delle specifiche ambientali ed elettriche.
Per quanto riguarda il funzionamento, le carte tachigrafiche devono essere conformi alla direttiva 95/54/CE della Commissione, del 31 ottobre 1995, concernente la compatibilità elettromagnetica, e devono essere protette contro le scariche elettrostatiche.
5. Memorizzazione dei dati
Agli effetti del presente punto,
- se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,
- i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
- le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
Le funzioni, i comandi e le strutture logiche delle carte tachigrafiche che soddisfano i requisiti di memorizzazione sono specificati all'appendice 2.
Il presente paragrafo specifica la capacità minima di memorizzazione per i file di dati destinati alle diverse applicazioni. Le carte tachigrafiche devono essere in grado di indicare all'apparecchio di controllo la capacità effettiva di memorizzazione di tali file di dati. Eventuali dati supplementari da memorizzare nelle carte tachigrafiche, relativi ad altre applicazioni eventualmente previste dalla carta, devono essere memorizzati in conformità della direttiva 95/46/CE.
5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza
5.1.1. Identificazione dell'applicazione
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione dell'applicazione:
- identificazione dell'applicazione tachigrafica,
- identificazione del tipo di carta tachigrafica.
5.1.2. Identificazione del chip
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del circuito integrato:
- numero di serie del circuito integrato,
- riferimenti di fabbricazione del circuito integrato.
5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione delle carte intelligenti:
- numero di serie della carta (compresi i riferimenti di fabbricazione),
- numero di omologazione della carta,
- identificazione personalizzata della carta (ID),
- identificazione dell'assemblatore della carta,
- identificativo del circuito integrato.
5.1.4. Elementi di sicurezza
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:
- chiave pubblica europea,
- certificato dello Stato membro,
- certificato della carta,
- chiave privata della carta.
5.2. Carta del conducente
5.2.1. Identificazione della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.
5.2.2. Identificazione del titolare della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
- cognome del titolare,
- nome/i del titolare,
- data di nascita,
- lingua abituale.
5.2.3. Informazioni sulla patente di guida
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati relativi alla patente di guida:
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio,
- numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta).
5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata e per ogni periodo di impiego di un determinato veicolo in tale giorno (un periodo di impiego comprende tutti i cicli consecutivi di inserimento/estrazione della carta nel veicolo, dal punto di vista della singola carta), i dati seguenti:
- data e ora del primo impiego del veicolo (cioè il primo inserimento della carta per questo periodo di impiego del veicolo, o 00h00 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),
- valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
- data e ora dell'ultimo impiego del veicolo (cioè l'ultima estrazione della carta per questo periodo di impiego del veicolo, o 23h59 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),
- valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare almeno 84 di tali registrazioni.
5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ciascun giorno di calendario in cui la carta viene usata o ogniqualvolta il conducente inserisca manualmente un'attività, i dati seguenti:
- la data,
- un contatore di presenza giornaliera (aumentato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata),
- la distanza totale percorsa dal conducente durante tale giorno,
- la condizione del conducente a 00h00,
- ad ogni cambio di attività del conducente e/o cambio di condizione di guida e/o inserimento o estrazione della carta:
- la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA)
- la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
- la condizione della carta (INSERITA, NON INSERITA),
- l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO).
- l'ora del cambiamento.
La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 28 giorni (l'attività media di un conducente è intesa come 93 cambi di attività al giorno).
I dati elencati ai requisiti 197 e 199 devono essere memorizzati in modo da consentire il reperimento delle attività nell'ordine in cui hanno avuto luogo, anche in caso di sovrapposizione di orari.
5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti relativi al luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero, inseriti dal conducente:
- la data e l'ora dell'immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),
- il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
- il paese e la regione inseriti,
- il valore dell'odometro del veicolo.
La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare almeno 42 coppie di tali registrazioni.
5.2.7. Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere memorizzata con una risoluzione di 1 secondo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie seguenti, rilevate dall'apparecchio di controllo a carta inserita:
- sovrapposizione di orari (se questa carta è la causa dell'anomalia),
- inserimento della carta durante la guida (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),
- chiusura errata ultima sessione carta (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),
- interruzione dell'alimentazione di energia,
- errore dati di marcia,
- tentata violazione della sicurezza.
Per tali anomalie, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:
- codice dell'anomalia,
- data e ora di inizio dell'anomalia (o di inserimento della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),
- data e ora di termine dell'anomalia (o di estrazione della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.
Nota: Per l'anomalia «Sovrapposizione di orari»:
- la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di estrazione della carta dal veicolo precedente,
- la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta nel veicolo in uso,
- i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in uso su cui si verifica l'anomalia.
Nota: Per l'anomalia «Chiusura errata ultima sessione carta»:
- la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la sessione chiusa in modo errato,
- la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la sessione durante la quale è stata rilevata l'anomalia (sessione in corso), 
- i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in cui la sessione è stata chiusa in modo errato.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle sei anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 36 anomalie).
5.2.8. Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai guasti seguenti, rilevati dall'apparecchio di controllo a carta inserita:
- guasto della carta (se questa carta è l'oggetto del guasto),
- guasto dell'apparecchio di controllo.
Per tali guasti, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:
- codice del guasto,
- data e ora di inizio del guasto (o di inserimento della carta se il guasto era in atto in tale momento),
- data e ora di termine del guasto (o di estrazione della carta se il guasto era in atto in tale momento),
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il guasto.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai dodici guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 24 guasti).
5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività di controllo:
- data e ora del controllo,
- numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio,
- tipo di controllo [visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta (cfr. nota)],
- periodo trasferito, in caso di trasferimento,
- VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato il controllo.
Nota: I requisiti di sicurezza prevedono che il trasferimento dei dati della carta sia registrato soltanto se viene effettuato attraverso un apparecchio di controllo.
La carta del conducente deve essere in grado di conservare una di tali registrazioni
5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi al veicolo che ha aperto la sessione in corso:
- data e ora di apertura della sessione (cioè inserimento della carta) con una risoluzione di un secondo,
- VRN e Stato membro di immatricolazione.
5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi a condizioni particolari immesse a carta inserita (in qualsiasi sede):
- data e ora di immissione,
- tipo di condizione particolare.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare 56 di tali registrazioni.
5.3. Carta dell'officina
5.3.1. Elementi di sicurezza
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare un numero di identificazione personale (codice PIN).
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare le chiavi crittografiche necessarie per l'accoppiamento dei sensori di movimento con le unità elettroniche di bordo.
5.3.2. Identificazione della carta
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di emissione,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.
5.3.3. Identificazione del titolare della carta
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare della carta:
- nome dell'officina,
- indirizzo dell'officina,
- cognome del titolare,
- nome/i del titolare,
- lingua abituale.
5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai veicoli impiegati allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 4 di tali registrazioni.
5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'attività del conducente allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare tali dati per almeno 1 giorno di attività media del conducente.
5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare almeno 3 coppie di tali registrazioni.
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie e ai guasti allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle tre anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 18 anomalie) e ai sei guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 12 guasti).
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle attività di controllo allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare almeno 3 coppie di tali registrazioni.
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie e ai guasti allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle tre anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 18 anomalie) e ai sei guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 12 guasti).
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle attività di controllo allo stesso modo della carta del conducente.
5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare i dati relativi alle calibrature e/o regolazioni dell'ora effettuate a carta
inserita nell'apparecchio di controllo.
Ogni registrazione relativa alla calibratura deve essere in grado di contenere i dati seguenti:
- scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo periodico),
- identificazione del veicolo,
- parametri aggiornati o confermati (w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore),
- identificazione dell'apparecchio di controllo (codice componente della VU, numero di serie della VU, numero di serie del sensore di movimento).
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 88 di tali registrazioni.
La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero totale di calibrature effettuate con la carta stessa.
La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero di calibrature effettuate a partire dall'ultimo trasferimento dei suoi dati.
5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi a condizioni particolari allo stesso modo della carta del conducente. La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare 2 di tali registrazioni.
5.4. Carta di controllo
5.4.1. Identificazione della carta
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se prevista).
5.4.2. Identificazione del titolare della carta
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
- nome dell'organismo di controllo,
- indirizzo dell'organismo di controllo,
- cognome del titolare,
- nome/i del titolare,
- lingua abituale.
5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività di controllo:
- data e ora del controllo,
- tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta),
- periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),
- VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo controllato,
- numero della carta e Stato membro di rilascio della carta del conducente controllata.
La carta di controllo deve essere in grado di conservare almeno di tali registrazioni.
5.5. Carta dell'azienda
5.5.1. Identificazione della carta
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
- numero della carta,
- Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
- data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se presente).
5.5.2. Identificazione del titolare della carta
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
- nome dell'azienda,
- indirizzo dell'azienda.
5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività dell'impresa:
- data e ora dell'attività,
- tipo di attività (attivazione e/o disattivazione blocco VU e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta),
- periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),
- VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo,
- numero della carta e Stato membro di rilascio (in caso di trasferimento dei dati della carta).
La carta dell'azienda deve essere in grado di conservare almeno di tali registrazioni.

V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Montaggio
Gli apparecchi di controllo nuovi devono essere consegnati prima dell'attivazione ai montatori o ai costruttori di veicoli, con tutti i parametri di calibratura, elencati al capitolo III, punto 20, impostati su valori predefiniti corretti e validi. In assenza di un valore corretto, i parametri alfabetici devono essere impostati come stringhe di «?» e i parametri numerici devono essere impostati su «0». 
Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo deve consentire l'accesso alla funzione di calibratura anche in modalità di funzionamento diverse dal modo calibratura.
Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo non deve registrare né memorizzare i dati menzionati al capitolo III, dal punto 12.3. al punto 12.9. e dal punto 12.12 al punto 12.14. inclusi.
Durante il montaggio, i costruttori di veicoli devono preimpostare tutti i parametri noti.
I costruttori di veicoli o i montatori devono procedere all'attivazione dell'apparecchio di controllo montato nel veicolo prima che questo esca dai locali in cui ha avuto luogo il montaggio.
L'attivazione dell'apparecchio di controllo deve avvenire automaticamente al primo inserimento di una carta del centro di controllo in una qualsiasi delle interfacce della carta.
Le operazioni specifiche di accoppiamento tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo, se del caso, devono avvenire automaticamente prima o durante l'attivazione.
Dopo l'attivazione, l'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente e riconoscere tutti i diritti di accesso ai dati.
Dopo l'attivazione si devono poter usare tutte le funzioni di registrazione e memorizzazione dell'apparecchio di controllo.
A seguito del montaggio occorre procedere alla calibratura. La prima calibratura prevede l'immissione del VRN e deve essere effettuata entro 2 settimane dal montaggio o dall'attribuzione del VRN, se questa si verifica per ultima.
L'apparecchio di controllo deve essere posizionato a bordo del veicolo in modo tale da consentire al conducente di accedere a tutte le funzioni dal posto di guida.
2. Targhetta di montaggio
Una targhetta di montaggio chiaramente visibile viene apposta sull'apparecchio di controllo in un punto facilmente accessibile, al suo interno o in prossimità di esso, dopo la verifica in sede di primo montaggio. Dopo ogni intervento da parte di un montatore o di un'officina autorizzati deve essere apposta una nuova targhetta in sostituzione della precedente.
Sulla targhetta devono essere riportate almeno le indicazioni seguenti:
- nome, indirizzo o denominazione commerciale del montatore o dell'officina autorizzati,
- coefficiente caratteristico del veicolo, in forma di «w = … imp/km»,
- costante dell'apparecchio di controllo, in forma di «k = … imp/km»,
- circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote, in forma di «l = … mm»,
- dimensioni dei pneumatici, 
- data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della misurazione della circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote,
- numero di identificazione del veicolo,
- parte del veicolo su cui è montato l'adattatore, se presente,
- parte del veicolo su cui è montato il sensore di movimento, se non è collegato alla scatola del cambio o se non viene utilizzato un adattatore,
- descrizione del colore del cavo che collega l'adattatore e la parte del veicolo che fornisce gli impulsi in entrata,
- numero di serie del sensore di movimento incorporato dell'adattatore.
Le targhette di montaggio per i veicoli muniti di adattatore, o per veicoli in cui il sensore di movimento non è collegato alla scatola del cambio, sono fissate al momento del montaggio. Per tutti gli altri veicoli le targhette di montaggio recanti le nuove informazioni sono fissate al momento dell'ispezione che segue il montaggio.
3. Sigilli
I seguenti elementi devono essere sigillati:
- qualsiasi raccordo che, se fosse disinserito, causerebbe modifiche o perdite di dati non rilevabili;
- la targhetta di montaggio, a meno che sia apposta in modo da non poter essere tolta senza distruggere le indicazioni.
I sigilli summenzionati possono essere tolti:
- in casi d'emergenza,
- per installare, regolare o riparare un limitatore di velocità o qualsiasi altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, a condizione che l'apparecchio di controllo continui a funzionare in modo affidabile e corretto e sia risigillato da un montatore o da un'officina autorizzati (conformemente al capitolo VI) immediatamente dopo l'installazione del limitatore di velocità o di un altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, oppure entro sette giorni negli altri casi.
L'eventuale rimozione di questi sigilli deve essere l'oggetto di una giustificazione scritta, tenuta a disposizione dell'autorità competente.

VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI
I requisiti relativi alle circostanze in cui si possono togliere i sigilli, secondo quanto indicato all'articolo 12, paragrafo 5, del regolamento (CEE) n. 3821/85, come da ultimo modificato dal regolamento (CE) n. 2135/98, sono definiti al capitolo V, punto 3, del presente allegato.
1. Approvazione di montatori od officine
Gli Stati membri autorizzano, sottopongono a verifiche regolari e certificano gli organismi incaricati di effettuare:
- il montaggio,
- le verifiche,
- i controlli,
- le riparazioni.
Ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 1, di detto regolamento, le carte dell'officina sono rilasciate esclusivamente ai montatori e/o officine autorizzati ad effettuare l'attivazione e/o la calibratura dell'apparecchio di controllo in conformità del presente allegato e che, tranne caso debitamente motivato:
- non possiedono i requisiti necessari per ottenere una carta dell'azienda;
- le altre attività professionali non rappresentano un rischio potenziale per la sicurezza generale del sistema, secondo quanto
previsto all'appendice 10.
2. Verifica degli strumenti nuovi o riparati
Di ogni singolo dispositivo, nuovo o riparato, vengono verificati il corretto funzionamento e l'esattezza delle indicazioni e registrazioni, nei limiti fissati al capitolo III, punti 2.1 e 2.2, mediante l'apposizione di sigilli conformemente al capitolo V, punto 3, e la calibratura.
3. Controllo in sede di montaggio
All'atto del montaggio nel veicolo, l'installazione nel suo complesso (compreso l'apparecchio di controllo) deve essere conforme alle disposizioni relative alle tolleranze massime di cui al capitolo III, punti 2.1 e 2.2.
4. Controlli periodici
I controlli periodici degli apparecchi montati nei veicoli hanno luogo dopo ogni riparazione degli apparecchi stessi, dopo ogni modifica del coefficiente caratteristico del veicolo o della circonferenza effettiva dei pneumatici, dopo un periodo di ora UTC errata di durata superiore a 20 minuti, dopo la modifica del VRN e comunque almeno ogni due anni (24 mesi) a partire dall'ultimo controllo.
Si devono controllare:
- lo stato di buon funzionamento dell'apparecchio di controllo, compresa la memorizzazione di dati nelle carte tachigrafiche, 
- la conformità con le disposizioni del capitolo III, punti 2.1 e 2.2, relative alle tolleranze massime in sede di montaggio,
- la presenza del marchio di omologazione sull'apparecchio di controllo,
- la presenza della targhetta di montaggio,
- l'integrità dei sigilli dell'apparecchio e degli altri elementi dell'impianto,
- le dimensioni dei pneumatici e la circonferenza effettiva dei pneumatici.
Tali controlli devono prevedere la calibratura.
5. Determinazione degli errori
La determinazione degli errori all'atto del montaggio e durante l'uso si effettua nelle seguenti condizioni, che si devono considerare come normali condizioni di prova:
- veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia,
- pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal costruttore,
- usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalla normativa nazionale in vigore,
- movimento del veicolo:
- il veicolo deve spostarsi, mosso dal proprio motore, in linea retta, su terreno piatto, ad una velocità di 50 ± 5 km/h; la misurazione deve essere effettuata su una distanza di almeno 1 000 m.
- a condizione che venga garantita una precisione analoga, la prova può essere effettuata con altri metodi, per esempio su un banco di prova.
6. Riparazioni
Le officine devono essere in grado di trasferire i dati dall'apparecchio di controllo al fine di fornire tali dati alle imprese di trasporto interessate.
Qualora il cattivo funzionamento dell'apparecchio di controllo impedisca il trasferimento dei dati registrati in precedenza, anche dopo la riparazione da parte di tali officine autorizzate, esse rilasciano alle imprese di trasporti un certificato che attesta l'impossibilità di trasferire i dati. Le officine conservano una copia di ogni certificato rilasciato per almeno un anno.

VII. RILASCIO DELLA CARTA
Le procedure di rilascio della carta definite dagli Stati membri devono conformarsi ai requisiti seguenti.
Al primo rilascio di una carta tachigrafica ad un richiedente, il numero della carta deve contenere un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione e un codice di rinnovo uguali a «0».
Il numero della carta di tutte le carte tachigrafiche non personali rilasciate ad un medesimo organismo di controllo, una medesima officina o una medesima impresa di trasporti, deve avere gli stessi primi 13 caratteri ed un diverso codice di serie.
Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente deve avere lo stesso numero della carta sostituita, eccetto per il codice di sostituzione che deve essere aumentato di un'unità (nell'ordine 0, …, 9, A, …, Z).
Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente deve avere la stessa data di scadenza della carta sostituita.
Una carta tachigrafica rilasciata in rinnovo di una carta tachigrafica esistente deve avere lo stesso numero della carta rinnovata, eccetto per il codice di sostituzione che deve essere riportato a «0» e il codice di rinnovo che deve essere aumentato di un'unità (nell'ordine 0, …, 9, A, …, Z).
In caso di cambio di una carta tachigrafica esistente al fine di modificarne i dati amministrativi, si devono applicare le regole relative al rinnovo se il cambio è effettuato all'interno dello stesso Stato membro, oppure le regole relative al primo rilascio se tale cambio è effettuato da un altro Stato membro.
Alla voce «cognome del titolare della carta» per le carte dell'officina o le carte di controllo non personali deve essere riportato il nome dell'officina o dell'organismo di controllo.

VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. Prescrizioni generali
Agli effetti del presente capitolo, i termini «apparecchio di controllo» s'intendono come «apparecchio di controllo o i suoi componenti». Non è richiesta l'omologazione del cavo o dei cavi di collegamento tra il sensore di movimento e la VU. I fogli di carta impiegati dall'apparecchio di controllo devono considerarsi come un componente dell'apparecchio stesso.
L'apparecchio di controllo deve essere presentato per l'omologazione munito di tutti i dispositivi integrati supplementari.
L'omologazione dell'apparecchio di controllo e delle carte tachigrafiche comprende prove riguardanti la sicurezza, prove funzionali e prove di interoperabilità. I risultati positivi di ciascuna di queste prove sono riportati su un apposito certificato.
Le autorità degli Stati membri competenti per l'omologazione non concedono una scheda di omologazione in conformità dell'articolo 5 del regolamento fintantoché non sia loro presentato:
- un certificato di sicurezza,
- un certificato funzionale,
- un certificato di interoperabilità, per l'apparecchio di controllo o la carta tachigrafica che forma l'oggetto della domanda di omologazione.
Eventuali modifiche del software o dell'hardware dell'apparecchio o della natura dei materiali usati per la fabbricazione devono essere notificati all'autorità che ha omologato l'apparecchio prima dell'impiego. Tale autorità conferma al fabbricante l'estensione dell'omologazione oppure richiede un aggiornamento o una conferma dei certificati funzionale, di sicurezza e/o di interoperabilità pertinenti.
Le procedure volte ad aggiornare in situ il software dell'apparecchio di controllo devono essere approvate dall'autorità che ha omologato l'apparecchio di controllo. L'aggiornamento del software non deve modificare o cancellare i dati relativi all'attività del conducente memorizzati nell'apparecchio di controllo. Il software si può aggiornare solo sotto la responsabilità del fabbricante dell'apparecchio.
2. Certificato di sicurezza
Il certificato di sicurezza è rilasciato in conformità delle disposizioni di cui all'appendice 10 del presente allegato.
3. Certificato funzionale
Ogni richiedente di un'omologazione deve presentare all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione tutto il materiale e la documentazione ritenuti necessari da tale autorità.
I costruttori forniscono i pertinenti campioni dei prodotti omologati e la relativa documentazione ai laboratori incaricati di eseguire le prove funzionali entro un mese dalla presentazione di una richiesta in tal senso. Gli eventuali costi sono a carico dei soggetti che hanno presentato la richiesta. I laboratori sono tenuti a trattare con riservatezza le informazioni sensibili sotto il profilo commerciale.
Il certificato funzionale viene rilasciato al fabbricante solo se almeno tutte le prove funzionali specificate all'appendice 9 hanno dato risultati positivi.
L'autorità competente per l'omologazione rilascia un certificato funzionale. Tale certificato riporta, oltre al nome del beneficiario e all'identificazione del modello, un elenco dettagliato delle prove effettuate e dei risultati ottenuti.
4. Certificato di interoperabilità
Le prove di interoperabilità sono effettuate da un unico laboratorio sotto l'autorità e la responsabilità della Commissione europea.
Il laboratorio registra le richieste di prove di interoperabilità presentate dai fabbricanti nell'ordine cronologico di presentazione.
Le richieste sono registrate ufficialmente solo quando il laboratorio dispone:
- dell'intera serie di materiali e documenti necessari per le prove di interoperabilità,
- del corrispondente certificato di sicurezza,
- del corrispondente certificato funzionale.
La data di registrazione della richiesta viene notificata al fabbricante.
Ad eccezione delle circostanze eccezionali di cui al requisito 274 bis, i laboratori non effettuano prove di interoperabilità sugli apparecchi di controllo o carte tachigrafiche sprovvisti di certificato di sicurezza e di funzionalità.
I fabbricanti che richiedono le prove di interoperabilità si impegnano a lasciare a disposizione del laboratorio incaricato di tali prove l'intera serie di materiali e documenti forniti per l'esecuzione delle prove stesse.
Le prove di interoperabilità sono effettuate, in conformità delle disposizioni di cui all'appendice 9, punto 5 del presente allegato, con tutti i tipi di apparecchi di controllo e di carte tachigrafiche:
- la cui omologazione è in corso di validità, o
- che sono in attesa di omologazione e hanno ottenuto un certificato valido di interoperabilità.
Il laboratorio rilascia al fabbricante il certificato di interoperabilità solo se tutte le prove di interoperabilità hanno dato risultati positivi. 
Se le prove di interoperabilità non danno risultati positivi con uno o più apparecchi di controllo o carte tachigrafiche, secondo quanto previsto dal requisito 283, il certificato di interoperabilità non viene rilasciato al fabbricante finché non sono state apportate le modifiche necessarie a superare tutte le prove di interoperabilità. Il laboratorio identifica la causa del problema con l'aiuto dei fabbricanti interessati a tale mancanza di interoperabilità ed aiuta il richiedente a trovare una soluzione tecnica. Nel caso in cui il fabbricante modifichi il prodotto, spetterà al fabbricante stesso accertare presso le autorità competenti che il certificato di sicurezza e il certificato funzionale siano ancora validi.
Il certificato di interoperabilità ha una validità di sei mesi e viene revocato se, al termine di tale periodo, il fabbricante non ha ottenuto la corrispondente scheda di omologazione. Il certificato di interoperabilità viene trasmesso dal fabbricante all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione che ha rilasciato il certificato funzionale.
Qualsiasi elemento cui si possa ricondurre la mancanza di interoperabilità non deve essere usato a fini di lucro o per accedere ad una posizione dominante.
5. Scheda di omologazione
L'autorità competente per l'omologazione di uno Stato membro può rilasciare la scheda di omologazione non appena è in possesso dei tre certificati richiesti.
L'autorità competente per l'omologazione deve trasmettere una copia della scheda di omologazione al laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità all'atto del rilascio della stessa al fabbricante.
Il laboratorio competente per le prove di interoperabilità gestisce un sito web pubblico nel quale mantiene aggiornato l'elenco dei modelli di apparecchio di controllo o carta tachigrafica:
- per i quali è stata registrata una richiesta di prove di interoperabilità,
- che abbiano ottenuto un certificato di interoperabilità (anche provvisorio),
- che abbiano ottenuto una scheda di omologazione.
6. Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità
Per un periodo di quattro mesi successivi al rilascio del certificato di interoperabilità della prima coppia apparecchio di controllo / carte tachigrafiche (carte del conducente, dell'officina, di controllo e dell'azienda), ogni certificato di interoperabilità rilasciato (compreso il primo in assoluto), concernente le richieste presentate durante tale periodo, deve essere considerato provvisorio.
Se al termine di tale periodo tutti i prodotti interessati sono reciprocamente interoperabili, i rispettivi certificati di interoperabilità diventano definitivi.
Se durante tale periodo si riscontrano mancanze di interoperabilità, il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità identifica le cause dei problemi con l'aiuto di tutti i fabbricanti interessati e li invita ad apportare le modifiche necessarie.
Se al termine di tale periodo sussistono ancora problemi di interoperabilità, il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità, con la collaborazione dei fabbricanti interessati e delle autorità competenti per l'omologazione che hanno rilasciato i corrispondenti certificati funzionali, ricerca le cause della mancanza di interoperabilità e stabilisce le modifiche che ogni fabbricante deve apportare. La ricerca di soluzioni tecniche deve avvenire entro un periodo massimo di due mesi, in seguito al quale, qualora non si trovi una soluzione comune, la Commissione, dopo aver consultato il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità, decide quali apparecchi e quali carte ottengono un certificato definitivo di interoperabilità e ne indica i motivi.
Tutte le richieste di prove di interoperabilità, registrate dal laboratorio tra il termine del periodo di quattro mesi successivi al rilascio del primo certificato provvisorio di interoperabilità e la data della decisione della Commissione di cui al requisito 294, sono rinviate fino alla soluzione dei problemi iniziali di interoperabilità. Tali richieste sono quindi evase in ordine cronologico in base alla data di registrazione.

Appendice 1
DIZIONARIO DI DATI
INDICE
1. Introduzione
1.1. Metodo di definizione dei tipi di dati
1.2. Riferimenti normativi
2. Definizione dei tipi di dati 
2.1. ActivityChangeInfo
2.2. Address
2.3. BCDString
2.4. CalibrationPurpose
2.5. CardActivityDailyRecord
2.6. CardActivityLengthRange
2.7. CardApprovalNumber
2.8. CardCertificate 
2.9. CardChipIdentification
2.10. CardConsecutiveIndex
2.11. CardControlActivityDataRecord
2.12. CardCurrentUse
2.13. CardDriverActivity
2.14. CardDrivingLicenceInformation
2.15. CardEventData
2.16. CardEventRecord
2.17. CardFaultData
2.18. CardFaultRecord
2.19. CardIccIdentification
2.20. CardIdentification
2.21. CardNumber
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
2.23. CardPrivateKey
2.24. CardPublicKey
2.25. CardRenewalIndex
2.26. CardReplacementIndex
2.27. CardSlotNumber
2.28. CardSlotsStatus
2.29. CardStructureVersion
2.30. CardVehicleRecord
2.31. CardVehiclesUsed
2.32. Certificate
2.33. CertificateContent
2.34. CertificateHolderAuthorisation
2.35. CertificateRequestID
2.36. CertificationAuthorityKID
2.37. CompanyActivityData
2.38. CompanyActivityType
2.39. CompanyCardApplicationIdentification 
2.40. CompanyCardHolderIdentification
2.41. ControlCardApplicationIdentification
2.42. ControlCardControlActivityData
2.43. ControlCardHolderIdentification
2.44. ControlType
2.45. CurrentDateTime
2.46. DailyPresenceCounter
2.47. Datef
2.48. Distance
2.49. DriverCardApplicationIdentification
2.50. DriverCardHolderIdentification
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
2.52. EquipmentType
2.53. EuropeanPublicKey 
2.54. EventFaultType
2.55. EventFaultRecordPurpose
2.56. ExtendedSerialNumber
2.57. FullCardNumber
2.58. HighResOdometer
2.59. HighResTripDistance
2.60. HolderName
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
2.62. KeyIdentifier
2.63. L-TyreCircumference
2.64. Language
2.65. LastCardDownload
2.66. ManualInputFlag
2.67. ManufacturerCode
2.68. MemberStateCertificate
2.69. MemberStatePublicKey
2.70. Name
2.71. NationAlpha
2.72. NationNumeric
2.73. NoOfCalibrationRecords
2.74. NoOfCalibrationSinceDonwload
2.75. NoOfCardPlaceRecords 
2.76. NoOfCardVehicleRecords 
2.77. NoOfCompanyActivityRecords 
2.78. NoOfControlActivityRecords
2.80. NoOfFaultsPerType
2.81. OdometerValueMidnight
2.82. OdometerShort
2.83. OverspeedNumber
2.84. PlaceRecord
2.85. PreviousVehicleInfo
2.86. PublicKey
2.87. RegionAlpha
2.88. RegionNumeric 
2.89. RSAKeyModulus
2.90. RSAKeyPrivateExponent
2.91. RSAKeyPublicExponent 
2.92. SensorApprovalNumber
2.93. SensorIdentification
2.94. SensorInstallation
2.95. SensorInstallationSecData
2.96. SensorOSIdentifier
2.97. SensorPaired
2.98. SensorPairingDate 
2.99. SensorSerialNumber
2.100. SensorSCIdentifier 
2.101. Signature
2.102. SimilarEventsNumber
2.103. SpecificConditionType
2.104. SpecificConditionRecord
2.105. Speed
2.106. SpeedAuthorised
2.107. SpeedAverage
2.108. SpeedMax
2.109. TDesSessionKey
2.110. TimeReal
2.111. TyreSize
2.112. VehicleIdentificationNumber 
2.113. VehicleRegistrationIdentification
2.114. VehicleRegistrationNumber
2.115. VuActivityDailyData
2.116. VuApprovalNumber
2.117. VuCalibrationData 
2.118. VuCalibrationRecord 
2.119. VuCardIWData
2.120. VuCardIWRecord
2.121. VuCertificate
2.122. VuCompanyLocksData
2.123. VuCompanyLocksRecord
2.124. VuControlActivityData
2.125. VuControlActivityRecord
2.126. VuDataBlockCounter
2.127. VuDetailedSpeedBlock
2.128. VuDetailedSpeedData
2.129. VuDownloadablePeriod 
2.130. VuDownloadActivityData
2.131. VuEventData
2.132. VuEventRecord
2.133. VuFaultData
2.134. VuFaultRecord
2.135. VuIdentification
2.136. VuManufacturerAddress
2.137. VuManufacturerName
2.138. VuManufacturingDate
2.139. VuOverSpeedingControlData
2.140. VuOverSpeedingEventData
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
2.142. VuPartNumber 
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
2.145. VuPrivateKey
2.146. VuPublicKey
2.147. VuSerialNumber
2.148. VuSoftInstallationDate
2.149. VuSoftwareIdentification 
2.150. VuSoftwareVersion
2.151. VuSpecificConditionData
2.152. VuTimeAdjustmentData
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
2.156. WorkshopCardCalibrationData
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
2.159. WorkshopCardPIN
3. Definizione dei Campi di valori e dimensioni
3.1. Definizioni relative alla carta del conducente:
3.2. Definizioni relative alla carta dell'officina:
3.3. Definizioni relative alla carta di controllo:
3.4. Definizioni relative alla carta dell'azienda: 
4. Insiemi di caratteri 
5. Codifica

1. INTRODUZIONE
La presente appendice specifica i formati dei dati, gli elementi di dati e le strutture dei dati da usare nell'apparecchio di controllo e nelle carte tachigrafiche.
1.1. Metodo di definizione dei tipi di dati
Nella presente appendice i tipi di dati sono definiti in base al linguaggio Abstract Syntax Notation One (ASN.1). La notazione ASN.1 permette di definire dati semplici e strutturati, senza richiedere una specifica sintassi di trasmissione (regole di codifica), la quale dipende dall'applicazione e dal contesto. La notazione convenzionale ASN.1 per l'attribuzione di nomi si basa sulla norma ISO/IEC 8824-1. Questo significa che:
- ove possibile, il significato del tipo di dati è implicitamente noto in funzione del nome attribuito,
- per i tipi di dati composti, costituiti da una combinazione di più tipi di dati, il nome è comunque un'unica sequenza di caratteri alfabetici con la lettera iniziale maiuscola, ma vengono usate lettere maiuscole anche all'interno del nome, che consentono di individuare il significato corrispondente, 
- in generale, i nomi dei tipi di dati si riferiscono al nome dei tipi di dati con cui vengono costruiti, all'apparecchio in cui sono memorizzati i dati e alla funzione connessa ai dati.
Se un tipo ASN.1 è già definito nell'ambito di un'altra norma e viene usato nell'apparecchio di controllo, tale tipo ASN.1 è definito nella presente appendice.
Per tenere conto di vari tipi di regole di codifica, alcuni tipi ASN.1 compresi nella presente appendice sono limitati da identificatori del campo di valori. Gli identificatori del campo di valori sono definiti al paragrafo 3.
1.2. Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti.

2. DEFINIZIONE DEI TIPI DI DATI
Per ciascuno dei seguenti tipi di dati, il valore predefinito di un contenuto «non noto» o «non applicabile» è dato dal riempimento dell'elemento di dati con byte ′FF′.
2.1. ActivityChangeInfo
Questo tipo di dati consente di codificare, in una parola (word) a due byte, la condizione della sede (slot) a 00h00 e/o la condizione del conducente a 00h00 e/o i cambi di attività e/o le variazioni della condizione di guida e/o le variazioni della condizione della carta riguardanti un conducente o un secondo conducente. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 084, 109a, 199 e 219.
A c t i v i t y C h a n g e I n f o : : = OCTET STRING ( S I ZE( 2 ) )
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto:′scpaattttttttttt′B (16 bits)
Per le registrazioni nella memoria di dati (o condizione della sede):

Nota per il caso di «estrazione carta»:
Quando la carta viene estratta:
- ′s′ è pertinente ed indica la sede (slot) da cui viene estratta la carta,
- ′c′ deve essere impostato su 0,
- ′p′ deve essere impostato su 1,
- ′aa′ deve codificare l'attività selezionata in corso al momento dell'estrazione.
In seguito a un'immissione manuale, i bit ′c′ e ′aa′ della parola (word) (memorizzata in una carta) possono essere sovrascritti in un secondo tempo per tenere conto dell'immissione.
2.2. Address
Un indirizzo.
A d d r e s s : : = SEQUENCE {
c o d e P a g e INTEGER ( 0 . . 2 5 5 ) ,
a d d r e s s OCTET S T R ING ( S I ZE ( 3 5 ) )
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare l'indirizzo,
address è un indirizzo codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.3. BCDString
BCDString si usa per la rappresentazione in codice binario decimale (BCD).
Questo tipo di dati è usato per rappresentare una cifra decimale in un semi-ottetto (4 bit). BCDString si basa su ISO/IEC 8824-1 ′CharacterStringType′.
BCD S t r i n g : : = CHARACTER STR ING ( W I T H COMP O NENTS
{
i d e n t i f i c a t i o n ( WITH COMPONENTS {
f i x e d PRES ENT } ) } )
BCDString utilizza la notazione «hstring». La prima cifra esadecimale a partire da sinistra è il semi-ottetto più significativo del primo ottetto. Per ottenere un multiplo di ottetti, si devono inserire semi-ottetto a coda zero, secondo la necessità, a partire dalla prima posizione a sinistra del semi-ottetto nel primo ottetto. Le cifre ammesse sono: 0, 1, … 9.
2.4. CalibrationPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata una serie di parametri di calibratura. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 097 e 098.
C a l i b r a t i o n P u r p o s e : : = OCTET S T R ING ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore:

2.5. CardActivityDailyRecord
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'attività del conducente per un determinato giorno di calendario. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
C a r d A c t i v i t y D a i l y R e c o r d : : = SEQUENCE {
a c t i v i t y P r e v i o u s R e c o r d L e n g t h INTEGER( 0 . . C a r d A c t i v i t y L e n g t h R a n g e ) ,
a c t i v i t y R e c o r d D a t e T i m e R e a l ,
a c t i v i t yDa i l y P r e s e n c e C o u n t e r D a i l y P r e s e n c e C o u n t e r ,
a c t i v i t y D a y D i s t a n c e D i s t a n c e ,
a c t i v i t yCh a n g e I n f o S ET S I Z E ( 1 . . 1 4 4 0 ) OF
A c t i v i t y C h a n g e I n f o
}
activityPreviousRecordLength è la lunghezza totale in byte della registrazione giornaliera precedente. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della OCTET STRING contenente tali registrazioni (cfr. CardActivityLengthRange, paragrafo 3). Se questa registrazione è la registrazione giornaliera meno recente, il valore di activityPreviousRecordLength dev'essere impostato su 0.
activityRecordLength è la lunghezza totale in byte di questa registrazione. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della OCTET STRING contenente tali registrazioni.
activityRecordDate è la data della registrazione.
activityDailyPresenceCounter è il contatore di presenza giornaliera per la carta nel giorno in questione.
activityDayDistance è la distanza totale percorsa nel giorno in questione.
activityChangeInfo è la serie di dati ActivityChangeInfo per il conducente nel giorno in questione. Può contenere un massimo di 1 440 valori (un cambio di attività al minuto). La serie comprende sempre il valore ActivityChangeInfo relativo alla condizione del conducente a 00h00.
2.6. CardActivityLengthRange
Numero di byte in una carta del conducente o dell'officina, disponibile per memorizzare le registrazioni relative all'attività del conducente.
C a r d A c t i v i t y L e n g t h R a n g e : : = INT E G E R (0 . . 2 1 6- 1 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.7. CardApprovalNumber
Numero di omologazione della carta.
Ca r dAp p r o v a l N umbe r : : = I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 8 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.8. CardCertificate
Certificato della chiave pubblica di una carta.
C a r d C e r t i f i c a t e : : = C e r t i f i c a t e
2.9. CardChipIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione del circuito integrato (IC) della carta (requisito 191).
C a r d C h i p I d e n t i f i c a t i o n : : = S EQUENCE {
i c S e r i a l N umbe r OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 4 ) ) ,
i c M a n u f a c t u r i n g R e f e r e n c e s OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 4 ) )
}
icSerialNumber è il numero di serie dell'IC, definito in EN 726-3.
icManufacturingReferences contiene l'identificazione del fabbricante dell'IC e gli elementi di fabbricazione definiti nella norma EN 726-3.
2.10. CardConsecutiveIndex
Il codice di serie di una carta [definizione h)].
C a r d C o n s e c u t i v e I n d e x : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato)
Ordine di incremento:: ′0 , …, 9, A , … , Z , a , … , z′
2.11. CardControlActivityDataRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative all'ultimo controllo cui è stato sottoposto il conducente (requisiti 210 e 225).
C a r d C o n t r o lAc t i v i t y D a t a R e c o r d : : = SEQUENCE {
c o n t r o l T y p e c o n t r o l T y p e ,
c o n t r o l T i m e Time R e a l ,
c o n t r o l C a r d N umb e r F u l l C a r dNu m b e r ,
c o n t r o l V e h i c l e R e g i s t r a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
c o n t r o l D o w n l o a d P e r i o d B e g i n T i m e R e a l ,
c o n t r o l D o w n l o a d P e r i o d E n d T i m e R e a l ,
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlCardNumber è il FullCardNumber dell'agente che ha effettuato il controllo.
controlVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato il controllo.
controlDownloadPeriodBegin e controlDownloadPeriodEnd specificano il periodo trasferito, in caso di trasferimento.
2.12. CardCurrentUse
Informazioni sull'uso effettivo della carta (requisito 212).
C a r d C u r r e n t U s e : : = SEQUENCE {
s e s s i o n O p e n T i m e Ti m e R e a l ,
s e s s i o n O p e n V e h i c l e V e h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n
}
sessionOpenTime è l'ora in cui viene inserita la carta per l'uso corrente. Questo elemento viene azzerato all'atto dell'estrazione della carta.
sessionOpenVehicle è l'identificazione del veicolo in uso, impostata all'atto dell'inserimento della carta. Questo elemento viene azzerato all'atto dell'estrazione della carta.
2.13. CardDriverActivity
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative all'attività del conducente (requisiti 199 e 219).
C a r d D r i v e r A ct i v i t y : : = SEQUENCE {
a c t i v i t y P o i n t e rOl d e s tDa y R e c o r d I NTEGER( 0 . . C a r dAc t i v i t y L e n g t hRa n g e - 1 ) ,
a c t i v i t y P o i n t e r N e w e s t R e c o r d I N TEGER ( 0 . . C a r d A c t i v i t y L e n g t hRa n g e - 1 ) ,
a c t i v i t y D a i l y R e c o r d s OCTET S T R I N G
( S I ZE ( C a r d A c t i v i t y L e n g t h R a n g e ) )

}
activityPointerOldestDayRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione (numero di byte a partire dall'inizio della stringa) della registrazione completa meno recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della stringa.
activityPointerNewestRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione (numero di byte a partire dall'inizio della stringa) della registrazione più recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della stringa.
activityDailyRecords è lo spazio disponibile per memorizzare i dati relativi all'attività del conducente (struttura dei dati: CardActivityDailyRecord) per ogni giorno di calendario in cui è stata usata la carta.
Assegnazione valore: questa stringa di ottetti viene riempita ciclicamente con le registrazioni di CardActivityDailyRecord. Al primo impiego, la memorizzazione inizia a partire dal primo byte della stringa. Tutte le nuove registrazioni vengono aggiunte in coda alla precedente. Quando la stringa è piena, la memorizzazione prosegue a partire dal primo byte della stringa, indipendentemente dalla presenza di un'interruzione all'interno di un elemento di dati. Prima di inserire nella stringa nuovi dati relativi all'attività (ingrandendo la activityDailyRecord corrente, o inserendo una nuova activityDailyRecord) per sostituire dati meno recenti, la activityPointerOldestDayRecord deve essere aggiornata per tenere conto della nuova posizione della registrazione giornaliera completa meno recente, e la activityPreviousRecordLength di questa (nuova) registrazione giornaliera completa meno recente deve essere riazzerata.
2.14. CardDrivingLicenceInformation
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative ai dati della patente di guida del titolare della carta (requisito 196).
C a r d D r i v i n g L i c e n c e I n f o r m a t i o n : : = SEQUENCE {
d r i v i n g L i c e n c e I s s u i n g A u t h o r i t y N a m e ,
d r i v i n g L i c e n c e I s s u i n g N a t i o n Na t i o n N u m e r i c ,
d r i v i n g L i c e n c e N u m b e r I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 6 ) )
}
drivingLicenceIssuingAuthority è l'autorità responsabile del rilascio della patente di guida.
drivingLicenceIssuingNation è la nazionalità dell'autorità che ha rilasciato la patente di guida.
drivingLicenceNumber è il numero della patente di guida.
2.15. CardEventData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative alle anomalie associate al titolare della carta (requisiti 204 e 223).
C a r d E v e n t D a t a : : = SEQUENCE S I Z E ( 6 ) OF {
c a r d E v e n t R e c o r d s SET S I Z E ( N o O f E v e n t s P e r Ty p e ) OF Ca r d Ev e n t R e c o r d
}
CardEventData è una sequenza di cardEventRecords, ordinata in base al valore ascendente di EventFaultType (eccetto per le registrazioni relative ai tentativi di violazione della sicurezza, che sono raggruppate nell'ultima serie della sequenza).
cardEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie di un determinato tipo (o categoria per le anomalie relative ai tentativi di violazione della sicurezza).
2.16. CardEventRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad un'anomalia associata al titolare della carta (requisiti 205 e 223).
C a r d E v e n t R e c o r d : : = SEQUENCE {
e v e n t T y p e Ev e n t F a u l t T y p e ,
e v e n t B e g i n T ime T i m e R e a l ,
e v e n t E n d T ime T i m e R e a l ,
e v e n t V e h i c l e R e g i s t r a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
eventVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.
2.17. CardFaultData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai guasti associati al titolare della carta (requisiti 207 e 223).
C a r d F a u l t D a t a : : = SEQUENCE S I Z E ( 2 ) OF {
c a r d F a u l t R e c o r d s SET S I Z E ( N oOf F a u l t s P e r T y p e ) OF Ca r d F
a u l t R e c o r d
}
CardFaultData è una sequenza di una serie di registrazioni di guasti dell'apparecchio di controllo seguita dalla serie di registrazioni dei guasti della carta.
cardFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti di una determinata categoria (apparecchio di controllo o carta).
2.18. CardFaultRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad un guasto associato al titolare della carta (requisiti 208 e 223).
C a r d F a u l t R e c o r d : : = SEQUENCE {
f a u l t T y p e Ev e n t F a u l t T y p e ,
f a u l t B e g i n T i m e T i m e R e a l ,
f a u l tEn d T i m e T i m e R e a l ,
f a u l tVe h i c l e R e g i s t r a t i o n V e h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n
}
faultType è il tipo di guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
faultVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il guasto.
2.19. CardIccIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta a circuito integrato (IC) (requisito 192).
C a r d I c c I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
c l o c k S t o p OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 ) ) ,
c a r d Ex t e n d e d S e r i a l N u m b e r Ex t e n d e d S e r i a l N u m b e r ,
c a r dAp p r o v a l N u m b e r C a r d A p p r o v a l N u m b e r
c a r d P e r s o n a l i s e r I D OCTET S TR I NG ( S I Z E ( 1 ) ) ,
e m b e d d e r I c A s s e m b l e r I d OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 5 ) ) ,
i c I d e n t i f i e r OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 2 ) )
}
clockStop è la modalità «Clockstop», definita nella norma EN 726-3.
cardExtendedSerialNumber contiene il numero di serie della carta IC ed i riferimenti di fabbricazione della carta IC, definiti in EN 726-3 ed ulteriormente specificati dal tipo di dati ExtendedSerialNumber.
cardApprovalNumber è il numero di omologazione della carta.
cardPersonaliserID è l'identificazione personalizzata della carta (ID), definita in EN 726-3.
embedderIcAssemblerId è l'identificazione dell'assemblatore della carta/IC, definita in EN 726-3.
icIdentifier è l'identificazione dell'IC sulla carta e del fabbricante dell'IC, definita in EN 726-3.
2.20. CardIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta (requisiti 194, 215, 231, 235).
C a r d I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE
c a r d I s s u i n g M e m b e r S t a t e N a t i o n N u m e r i c ,
c a r dNu m b e r Ca r d N umb e r ,
c a r d I s s u i n g A u t h o r i t y N ame Na m e ,
c a r d I s s u e D a t e Ti m e R e a l ,
c a r d V a l i d i t y B e g i n T i m e R e a l ,
c a r d E x p i r y D a t e T i m e R e a l
}
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta.
cardNumber è il numero della carta.
cardIssuingAuthorityName è il nome dell'autorità che ha rilasciato la carta.
cardIssueDate è la data di rilascio della carta all'attuale titolare.
cardValidityBegin è la data di inizio validità della carta.
cardExpiryDate è la data in cui termina la validità della carta.
2.21. CardNumber
Numero della carta, secondo la definizione g).
C a r d N u m b e r : : = CHOICE {
SEQUENCE {
d r i v e r I d e n t i f i c a t i o n I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 4 ) ) ,
c a r d R e p l a c e m e n t I n d e x Ca r d R e p l a c e m e n t I n d e x ,
c a r d R e n ewa l I n d e x Ca r d R e n e w a l I n d e x
}
S EQUENCE {
o w n e r I d e n t i f i c a t i o n I A5S t r i n g ( S IZE ( 1 3 ) ) ,
c a r d C o n s e c u t i v e I n d e x Ca r d C o n s e c u t i v e I n d e x ,
c a r d R e p l a c e m e n t I n d e x Ca r d R e p l a c e m e n t I n d e x ,
c a r d R e n ewa l I n d e x Ca r d R e n e w a l I n d e x
}
}
driverIdentification è l'identificazione univoca di un conducente in uno Stato membro.
ownerIdentification è l'identificazione univoca di un'impresa o di un'officina o di un organismo di controllo all'interno di uno Stato membro.
cardConsecutiveIndex è il codice di serie della carta.
cardReplacementIndex è il codice di sostituzione della carta.
cardRenewalIndex è il codice di rinnovo della carta.
La prima sequenza della scelta (CHOICE) è adatta a codificare il numero della carta del conducente, la seconda sequenza a codificare i numeri delle carte dell'officina, di controllo e dell'azienda.
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero (requisiti 202 e 221).
C a r d P l a c e D a i l y W o r k P e r i o d : : = SEQUENCE {
p l a c e P o i n t e r N e w e s t R e c o r d INTEGER ( 0 . . N o O f C a r d P l a c e R e c o r d s - 1 ) ,
p l a c e R e c o r d s SET S I Z E ( N o O f C a r d P l a c e R e c o r d s ) OF
P l a c e R e c o r d
}
placePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del luogo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione del luogo, a partire da ′0′ per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
PlaceRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai luoghi inseriti.
2.23. CardPrivateKey
La chiave privata di una carta.
C a r d P r i v a t e K e y : : = RS A K e y P r i v a t e E x p o n e n t
2.24. CardPublicKey
La chiave pubblica di una carta.
C a r d P u b l i c K e y : : = P u b l i c K e y
2.25. CardRenewalIndex
Il codice di rinnovo di una carta [definizione i)].
C a r d R e n e w a l I n d e x : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
′0′ Primo rilascio.
Ordine di incremento:
′0, …, 9, A, …, Z′
2.26. CardReplacementIndex
Il codice di sostituzione di una carta [definizione j)].
C a r d R e p l a c e m e n t I n d e x : : = I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
′0′ Carta originale.
Ordine di incremento:
′0, …, 9, A, …, Z′
2.27. CardSlotNumber
Codice usato per distinguere le due sedi (slot) di un'unità elettronica di bordo.
C a r d S l o t N u m b e r : : = INTEGER {
d r i v e r S l o t ( 0 ) ,
c o - d r i v e r S l o t ( 1 )
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.28. CardSlotsStatus
Codice che indica il tipo di carta inserita nelle due sedi (slot) dell'unità elettronica di bordo.
C a r d S l o t s S t a t u s : : = OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto: ′ccccdddd′B:
′cccc′B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) «secondo conducente»,
′dddd′B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) «conducente»,
con i seguenti codici di identificazione:
′0000′B carta non inserita,
′0001′B carta del conducente inserita,
′0010′B carta dell'officina inserita,
′0011′B carta di controllo inserita,
′0100′B carta dell'azienda inserita.
2.29. CardStructureVersion
Codice che indica la versione della struttura utilizzata in una carta tachigrafica.
C a r d S t r u c t u r e V e r s i o n : : = OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 2 ) )
Assegnazione valore:′aabb′H:
«aa»H Indice per le modifiche della struttura, «00h» per la presente versione,
«bb»H Indice per le modifiche riguardanti l'impiego degli elementi di dati definiti per la struttura data dal byte più significativo, «00h» per la presente versione.
2.30. CardVehicleRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al periodo d'impiego di un veicolo durante un giorno di calendario (requisiti 197 e 217).
C a r d V e h i c l e R e c o r d : : = SEQUENCE {
v e h i c l e O d o m e t e r B e g i n Od o m e t e r S h o r t ,
v e h i c l e O d o m e t e r E n d Od o m e t e r S h o r t ,
v e h i c l e F i r s t U s e Ti m e R e a l ,
v e h i c l e L a s tUs e T i m e R e a l ,
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
v u D a t a B l o c k C o u n t e r Vu D a t a B l o c k C o u n t e r
}
vehicleOdometerBegin è il valore dell'odometro del veicolo all'inizio del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleOdometerEnd è il valore dell'odometro del veicolo al termine del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleFirstUse specifica la data e l'ora d'inizio del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleLastUse specifica la data e l'ora di termine del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo.
vuDataBlockCounter è il valore del VuDataBlockCounter all'atto dell'ultima estrazione nel periodo d'impiego del veicolo.
2.31. CardVehiclesUsed
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai veicoli usati dal titolare della carta (requisiti 197 e 217).
C a r d V e h i c l e s U s e d : = SEQUENCE {
v e h i c l e P o i n t e r N e w e s t R e c o r d INTEGER( 0 . . N o O f C a r d V e h i c l eRe c o r d s - 1 ) ,
c a r d V e h i c l e R e c o r d s SET S I Z E ( N o O f C a r d V e h i c l e R e c o r d s ) OF
C a r d V e h i c l e R e c o r d
}
vehiclePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del veicolo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione del veicolo, a partire da ′0′ per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
cardVehicleRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai veicoli utilizzati.
2.32. Certificate
Il certificato di una chiave pubblica rilasciato da un organismo di certificazione.
C e r t i f i c a t e : : = OCTET S T R I NG ( S I Z E ( 1 9 4 ) )
Assegnazione valore: firma digitale con recupero parziale di un CertificateContent, secondo i meccanismi comuni di sicurezza di cui all'Appendice 11: firma (128 byte) resto chiave pubblica (58 Byte) riferimento dell'organismo di certificazione (8 byte).
2.33. CertificateContent
Il contenuto (in chiaro) del certificato di una chiave pubblica, secondo i meccanismi comuni di sicurezza di cui all'Appendice 11.
C e r t i f i c a t e C o n t e n t : : = SEQUENCE {
c e r t i f i c a t e P r o f i l e I d e n t i f i e r I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 ) ,
c e r t i f i c a t i o n A u t h o r i t y R e f e r e n c e K e y I d e n t i f i e r ,
c e r t i f i c a t e H o l d e r A u t h o r i s a t i o n Ce r t i f i c a t e H o l d e rAu t h o r i s a t i o n ,
c e r t i f i c a t e E n d O f V a l i d i t y T i m e R e a l ,
c e r t i f i c a t e H o l d e r R e f e r e n c e K ey I d e n t i f i e r ,
p u b l i c K e y P u b l i c K e y
}
certificateProfileIdentifier è la versione del certificato corrispondente.
Assegnazione valore: ′01h′ per questa versione.
certificationAuthorityReference identifica l'organismo di certificazione che ha rilasciato il certificato. Fornisce inoltre il riferimento della chiave pubblica di tale organismo.
certificateHolderAuthorisation identifica i diritti del titolare del certificato.
certificateEndOfValidity è la data di scadenza amministrativa del certificato.
certificateHolderReference identifica il titolare del certificato. Fornisce inoltre il riferimento della chiave pubblica del titolare.
publicKey è la chiave pubblica per la quale è stato rilasciato il certificato in questione.
2.34. CertificateHolderAuthorisation
Identificazione dei diritti del titolare di un certificato.
C e r t i f i c a t e H o l d e rAu t h o r i s a t i o n : : = SEQUENCE {
t a c h o g r a p h A p p l i c a t i o n ID OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 6 ) )
e q u i p m e n t T y p e Eq u i pme n t T y p e
}
tachographApplicationID è l'identificazione dell'applicazione tachigrafica.
Assegnazione valore: ′FFh′ ′54h′ ′41h′ ′43h′ ′48h′ ′4Fh′. Si tratta di un'identificazione di applicazione di proprietà riservata, non registrata, secondo ISO/IEC 7816-5.
equipmentType è l'identificazione del tipo di apparecchio cui è destinato il certificato.
Assegnazione valore: in conformità del tipo di dati EquipmentType. 0 se si tratta del certificato di uno Stato membro.
2.35. CertificateRequestID
Identificazione univoca di una richiesta di certificato. Si può anche usare come identificazione della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo, nel caso in cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo cui è destinata la chiave non sia noto al momento della generazione del certificato.
C e r t i f i c a t e R e q u e s t I D : : = SEQUENCE {
r e q u e s t S e r i a l N u m b e r I N T E G E R ( 0 . . 2 3 2- 1 )
r e q u e s t M o n t h Y e a r B C D S t r i n g ( S I ZE( 2 ) )
c r I d e n t i f i e r OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 ) )
m a n u f a c t u r e r C o d e M a n u f a c t u r e r C o d e
}
requestSerialNumber è un numero di serie per la richiesta di certificato, associato univocamente al fabbricante e al mese di cui sotto.
requestMonthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di richiesta del certificato.
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due cifre).
crIdentifier: è un'identificazione usata per distinguere una richiesta di certificato da un numero di serie completo.
Assegnazione valore: ′FFh′.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante che ha richiesto il certificato.
2.36. CertificationAuthorityKID
Identificazione della chiave pubblica di un organismo di certificazione (di uno Stato membro o dell'organismo europeo di certificazione).
C e r t i f i c a t i o n A u t h o r i t y K I D : : = SEQUENCE {
n a t i o n N ume r i c N a t i o n N u m e r i c
n a t i o n A l p h a N a t i o n A l p h a
k e y S e r i a l N u m b e r I NTEGER( 0 . . 2 5 5 )
a d d i t i o n a l I n f o OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 2 ) )
c a I d e n t i f i e r OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 ) )
}
nationNumeric è il codice numerico del paese dell'organismo di certificazione.
nationAlpha è il codice alfanumerico del paese dell'organismo di certificazione.
keySerialNumber è un numero di serie usato per distinguere le diverse chiavi dell'organismo di certificazione in caso di cambio di chiavi.
additionalInfo è un campo a due byte per codifiche supplementari (a cura dell'organismo di certificazione).
caIdentifier è un'identificazione usata per distinguere l'identificazione della chiave di un organismo di certificazione dalle identificazioni di altre chiavi.
Assegnazione valore: ′01h′.
2.37. CompanyActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative alle attività eseguite con la carta (requisito 237).
C o m p a n y A c t i v i t y D a t a : : = S EQUENCE {
c o m p a n y P o i n t e r N e w e s t R e c o r d I N T E G E R ( 0 . . N o O f C o m p a n y A c t i v i t y R e c o r d s - 1 ) ,
c o m p a n y A c t i v i t y R e c o r d s SET S I Z E ( N o O f C o m p a n y A c t i v i t y R e c o r d s ) OF
c o m p a n y A c t i v i t y R e c o r d SEQUENCE {
c o m p a n y A c t i v i t y T y p e C o m p a n y A c t i v i t y T y p e ,
c o m p a n y A c t i v i t y T i m e T i m e R e a l ,
c a r dNumbe r I n f o r m a t i o n F u l l C a r dNu m be r ,
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n I n f o r m a t i o n V e h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
d own l o a d P e r i o d B e g i n TimeRe a l ,
d own l o a d P e r i o d E n d T i m e R e a l
}
}
companyPointerNewestRecord è l'indice della companyActivityRecord più aggiornata.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione delle attività dell'impresa, a partire da ′0′ per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
companyActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività dell'impresa.
companyActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un'attività dell'impresa.
companyActivityType è il tipo di attività dell'impresa.
companyActivityTime specifica la data e l'ora dell'attività dell'impresa.
cardNumberInformation contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha rilasciato la carta da cui sono stati trasferiti i dati, se pertinente.
vehicleRegistrationInformation contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo da cui sono stati trasferiti i dati o in cui è stato attivato o disattivato un blocco.
downloadPeriodBegin e downloadPeriodEnd specificano il periodo cui si riferisce il trasferimento dei dati della VU, se pertinente.
2.38. CompanyActivityType
Codice che indica un'attività eseguita da un'impresa utilizzando la propria carta dell'azienda.
C o m p a n y A c t i v i t y T y p e : : = INTEGER {
c a r d d o w n l o a d i n g ( 1 ) ,
VU d o w n l o a d i n g ( 2 ) ,
VU l o c k - i n ( 3 ) ,
VU l o c k - o u t ( 4 )
}
2.39. CompanyCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
C o m p a n y C a r d A p p l i c a t i o n I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
t y p e O f T a c h o g r a p h C a r d I d E q u i p m e n t T y p e ,
c a r d S t r u c t u r e V e r s i o n Ca r d S t r u c t u r e V e r s i o n ,
n o O f C o m p a n yAc t i v i t y R e c o r d s NoO f C o m p a n y A c t i v i t y R e c o r d s
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfCompanyActivityRecords è il numero di registrazioni delle attività dell'impresa che la carta è in grado di memorizzare.
2.40. CompanyCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 236).
Comp a n y C a r d H o l d e r I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
c o m p a n y N a m e Na m e ,
c o m p a n y A d d r e s s Ad d r e s s ,
c a r dHo l d e r P r e f e r r e d L a n g u a g e L a n g u a g e
}
companyName è il nome dell'impresa titolare.
companyAddress è l'indirizzo dell'impresa titolare.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.41. ControlCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
C o n t r o l C a r d A p p l i c a t i o n I d e n t i f i c a t i o n : : = S EQUENCE {
t y p e O f T a c h o g r a p h C a r d I d E q u i p m e n t T y p e ,
c a r d S t r u c t u r e V e r s i o n Ca r d S t r u c t u r e V e r s i o n ,
n o O f C o n t r o l A c t i v i t yRe c o r d s No O f C o n t r o l A c t i v i t y R e c o r d s
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfControlActivityRecords è il numero di registrazioni di attività di controllo che la carta è in grado di memorizzare.
2.42. ControlCardControlActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative alle attività di controllo eseguite con la carta (requisito 233).
C o n t r o l C a r d C o n t r o l A c t i v i t y D a t a : : = SEQUENCE {
c o n t r o l P o i n t e r N e w e s t R e c o r d INTEGER ( 0 . . N o O fCo n t r o l A c t i v i t y R e c o r d s - 1 ) ,
c o n t r o lAc t i v i t y R e c o r d s SE T S I Z E ( N o O fCo n t r o l A c t i v i t y R e c o r d s ) OF
c o n t r o l A c t i v i t y R e c o r d SEQUENCE {
c o n t r o l T y p e Co n t r o l T y p e ,
c o n t r o l T i m e Time R e a l ,
c o n t r o l l e d C a r d N u m b e r F u l l C a r dNu m b e r ,
c o n t r o l l e d V e h i c l e R e g i s t r a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
c o n t r o l D o w n l o a d P e r i o d B e g i n T i m e R e a l ,
c o n t r o l D o w n l o a d P e r i o d E n d T i m e R e a l
}
}
controlPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata dell'attività di controllo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione dell'attività di controllo, a partire da ′0′ per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
controlActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività di controllo.
controlActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un controllo.
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlledCardNumber contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha rilasciato la carta sottoposta al controllo.
controlledVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato eseguito il controllo.
controlDownloadPeriodBegin e controlDownloadPeriodEnd specificano il periodo trasferito, in caso di trasferimento.
2.43. ControlCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 232).
C o n t r o l C a r d H o l d e r I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
c o n t r o l B o d y N a m e Na m e ,
c o n t r o l B o d y A d d r e s s A d d r e s s ,
c a r d H o l d e r N a m e Ho l d e r N a m e ,
c a r dHo l d e r P r e f e r r e d L a n g u a g e L a n g
u a g e
}
controlBodyName è il nome dell'organismo di controllo del titolare della carta.
controlBodyAddress è l'indirizzo dell'organismo di controllo del titolare della carta.
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta di controllo.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.44. ControlType
Codice che indica le attività eseguite durante un controllo. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 102, 210 e 225.
C o n t r o l T y p e : : = OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto:′cvpdxxxx′B (8 Bit)

2.45. CurrentDateTime
La data e l'ora correnti dell'apparecchio di controllo.
C u r r e n t D a t e T i m e : : = T i m e R e a l
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.46. DailyPresenceCounter
Un contatore, memorizzato in una carta del conducente o dell'officina, incrementato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene inserita in una VU. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
D a i l y P r e s e n c e C o u n t e r : : = B C D S t r i n g ( S I Z E ( 2 ) )
Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9 999, anche in questo caso a partire da 0. All'atto del primo rilascio della carta il numero è impostato su 0.
2.47. Datef
Data espressa in un formato numerico idoneo alla stampa.
D a t e f : : = SEQUENCE {
a n n o BCD S t r i n g ( S I Z E ( 2 ) ) ,
m e s e B C D S t r i n g ( S I Z E ( 1 ) ) ,
g i o r n o BCDS t r i n g ( S I Z E ( 1 ) )
}
Assegnazione valore:
yyyy anno
mm mese
dd giorno
′00000000′H denota esplicitamente l'assenza di data
2.48. Distance
Una distanza percorsa (risultante dal calcolo della differenza tra due valori dell'odometro del veicolo espressi in chilometri).
D i s t a n c e : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6- 1 )
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore in km nel campo operativo 0-9 999 km.
2.49. DriverCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
D r i v e r C a r d A p p l i c a t i o n I d e n t i f i c a t i o n : : = S EQUENCE {
t y p e O f T a c h o g r a p h C a r d I d E q u i p m e n t T y p e ,
c a r d S t r u c t u r e V e r s i o n Ca r d S t r u c t u r e V e r s i o n ,
n o O f E v e n t s P e r T y p e No O f Ev e n t s P e r T y p e ,
n o O f F a u l t s P e r T y p e No O f F a u l t s P e r T y p e ,
a c t i v i t y S t r u c t u r e L e n g t h Ca r dAc t i v i t y L e n g t h R a n g e ,
n o O f C a r d V e h i c l e R e c o r d s No O f C a r d V e h i c l e R e c o r d s ,
n o O f C a r d P l a c e R e c o r d s NoOf C a r d P l a c e R e c o r d s
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di registrare.
2.50. DriverCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 195).
D r i v e r C a r d H o l d e r I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
c a r d H o l d e r N a m e Ho l d e r N a m e ,
c a r dHo l d e rBi r t h D a t e Da t e f ,
c a r dHo l d e r P r e f e r r e d L a n g u a g e L a n g u a g e
}
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta del conducente.
cardHolderBirthDate è la data di nascita del titolare della carta del conducente.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
Codice usato per distinguere inizio e termine dell'immissione del luogo di un periodo di lavoro giornaliero e la condizione dell'immissione.
E n t r y T y p e D a i l y W o r k P e r i o d : : = INTEGER
B e g i n , r e l a t e d t ime = c a r d i n s e r t i o n t i m e o r t i m e o f e n t r y ( 0 ) ,
E n d , r e l a t e d t i m e = c a r d wi t h d r a w a l t i m e o r t ime o f e n t r y ( 1 ) ,
B e g i n , r e l a t e d t i m e ma n u a l l y e n t e r e d ( s t a r t t i m e ) ( 2 ) ,
E n d , r e l a t e d t i m e ma n u a l l y e n t e r e d ( e n d o f w o r k p e r i o d ) ( 3 ) ,
B e g i n , r e l a t e d t i m e a s s ume d b y VU ( 4 ) ,
End, related time assumed by VU (5)
}
Assegnazione valore: secondo ISO/IEC8824-1.
2.52. EquipmentType
Codice usato per distinguere i diversi tipi di apparecchio per l'applicazione tachigrafica.
E q u i p m e n t T y p e : : = INTEGER( 0 . . 2 5 5 )
- - r i s e r v a t o ( 0 ) ,
- - Driver Card (1),
- - Wo r k s h o p C a r d ( 2 ) ,
- - Co n t r o l Ca r d ( 3 ) ,
- - Comp a n y C a r d ( 4 ) ,
- - Ma n u f a c t u r i n g Ca r d ( 5 ) ,
- - Ve h i c l e U n i t ( 6 ) ,
- - Motion Sensor (7),
- - RFU ( 8 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: secondo ISO/IEC8824-1.
Il valore 0 è riservato, esso serve ad indicare uno Stato membro o l'Europa nel campo CHA dei certificati.
2.53. EuropeanPublicKey
La chiave pubblica europea.
E u r o p e a n P u b l i cK ey : : = P u b l i c K e y
2.54. EventFaultType
Codice che identifica un'anomalia o un guasto.
E v e n t F a u l t T y p e : : = OCTET S TR ING ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore:
′0x′H Anomalie generali,
′00′H Nessun'altra informazione,
′01′H Inserimento di una carta non valida,
′02′H Conflitto di carte,
′03′H Sovrapposizione di orari,
′04′H Guida in assenza di una carta adeguata,
′05′H Inserimento carta durante la guida,
′06′H Chiusura errata ultima sessione carta,
′07′H Superamento di velocità,
′08′H Interruzione dell'alimentazione di energia,
′09′H Errore dati di marcia,
′0A′H .. ′0F′H Disponibile per uso futuro,
′1x′H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguardanti l'unità elettronica di bordo,
′10′H Nessun'altra informazione,
′11′H Mancata autenticazione del sensore di movimento,
′12′H Mancata autenticazione della carta tachigrafica,
′13′H Cambiamento non autorizzato di sensore di movimento,
′14′H Errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,
′15′H Errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,
′16′H Errore nel trasferimento interno di dati,
′17′H Apertura non autorizzata dell'involucro,
′18′H Sabotaggio di elementi hardware,
′19′H .. ′1F′H Disponibile per uso futuro,
′2x′H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguardanti il sensore,
′20′H Nessun'altra informazione,
′21′H Autenticazione fallita,
′22′H Errore di integrità dei dati memorizzati,
′23′H Errore nel trasferimento interno di dati,
′24′H Apertura non autorizzata dell'involucro,
′25′H Sabotaggio di elementi hardware,
′26′H .. ′2F′H Disponibile per uso futuro,
′3x′H Guasti dell'apparecchio di controllo,
′30′H Nessun'altra informazione,
′31′H Guasto all'interno della VU,
′32′H Guasto della stampante,
′33′H Guasto del dispositivo di visualizzazione,
′34′H Guasto nel trasferimento di dati,
′35′H Guasto del sensore,
′36′H .. ′3F′H Disponibile per uso futuro,
′4x′H Guasti della carta,
′40′H Nessun'altra informazione,
′41′H .. ′4F′H Disponibile per uso futuro,
′50′H .. ′7F′H Disponibile per uso futuro,
′80′H .. ′FF′H A cura del fabbricante.
2.55. EventFaultRecordPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata un'anomalia o un guasto.
E v e n t F a u l t R e c o r d P u r p o s e : : = OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore:
′00′H una delle 10 anomalie o guasti più recenti (o ultimi)
′01′H l'anomalia più lunga per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
′02′H una delle 5 anomalie più lunghe nel corso degli ultimi 365 giorni
′03′H l'ultima anomalia per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
′04′H l'anomalia più grave per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
′05′H una delle 5 anomalie più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni
′06′H la prima anomalia o il primo guasto che si è verificato dopo l'ultima calibratura
′07′H un'anomalia o un guasto attivo/in atto
′08′H .. ′7F′H Disponibile per uso futuro
′80′H .. ′FF′H a cura del fabbricante
2.56. ExtendedSerialNumber
Identificazione univoca di un apparecchio. Si può anche usare come identificazione della chiave pubblica di un apparecchio.
E x t e n d e d S e r i a l N u m b e r : : = S EQUENCE {
s e r i a l N u m b e r I N T E G E R ( 0 . . 2 3 2- 1 )
mon thYe a r BCDS t r i n g ( S I ZE( 2 ) )
t y p e OCTET S T R I N G ( S I ZE ( 1 ) )
m a n u f a c t u r e r C o d e M a n u f a c t u r e r C o d e
}
serialNumber serialNumber è un numero di serie per l'apparecchio, univocamente associato al fabbricante, al tipo di apparecchio e al mese di cui sotto.
monthYear monthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di fabbricazione (o di assegnazione del numero di serie).
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due cifre).
type type è un'identificazione del tipo di apparecchio.
Assegnazione del valore: a cura del fabbricante, con valore riservato ′FFh′.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante dell'apparecchio.
2.57. FullCardNumber
Codice per l'identificazione completa di una carta tachigrafica.
F u l l C a r d N u m b e r : : = SEQUENCE {
c a r d T y p e E q u i p m e n t T y p e ,
c a r d I s s u i n g M e m b e r S t a t e N a t i o n N u m e r i c ,
c a r dNu m b e r Ca r d N umb e r
}
cardType è il tipo di carta tachigrafica.
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta.
cardNumber è il numero della carta.
2.58. HighResOdometer
Valore dell'odometro del veicolo: distanza cumulata percorsa dal veicolo durante il suo funzionamento.
H i g h R e s O d o m e t e r : : = I NTEGER( 0 . . 2 3 2- 1 )
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel campo operativo 0-21 055 406 km.
2.59. HighResTripDistance
Una distanza percorsa durante un intero viaggio o parte di esso.
H i g h R e s T r i p D i s t a n c e : : = I N TEGER ( 0 . . 2 3 2 - 1 )
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel campo operativo 0-21 055 406 km.
2.60. HolderName
Cognome e nome(i) del titolare di una carta.
H o l d e r N a m e : : = S EQUENCE {
h o l d e r S u r n ame Nam e ,
h o l d e r F i r s tName s N ame
}
holderSurname è il cognome del titolare. Il cognome non comprende titoli.
Assegnazione valore: nel caso di una carta non personale, holderSurname contiene le stesse informazioni di companyName o workshopName o controlBodyName.
holderFirstNames contiene il nome (o nomi) e le iniziali del titolare.
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
Costante dell'apparecchio di controllo [definizione m)].
K - C o n s t a n tOfRe c o r d i n g E q u i p m e n t : : = INT E G E R ( 0 . . 2 1 6 - 1 )
Assegnazione valore: impulsi per chilometro nel campo operativo 0-64 255 impulsi/km.
2.62. KeyIdentifier
Identificazione univoca di una chiave pubblica utilizzata per codificare e selezionare la chiave. Identifica anche il titolare della chiave.
K e y I d e n t i f i e r : : = CHOICE {
e x t e n d e d S e r i a l N u m b e r Ex t e n d e d S e r i a l N u m b e r ,
c e r t i f i c a t e R e q u e s t I D C e r t i f i c a t e R e q u e s t I D ,
c e r t i f i c a t i o n A u t h o r i t y K I D C e r t i f i c a t i o n A u t h o r i t y K I D
}
La prima scelta (CHOICE) è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo o di una carta tachigrafica.
La seconda scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo (nel caso in cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo non sia noto al momento della generazione del certificato).
La terza scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di uno Stato membro.
2.63. L-TyreCircumference
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote [definizione u)].
L - T y r e C i r c u m f e r e n c e : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6- 1 )
Assegnazione valore: binario senza segno, valore espresso in 1/8 mm nel campo operativo 0-8 031 mm.
2.64. Language
Codice che identifica una lingua.
L a n g u a g e : : = I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 2 ) )
Assegnazione valore: codifica a due lettere minuscole, secondo ISO 639.
2.65. LastCardDownload
Data e ora, registrati sulla carta del conducente, dell'ultimo trasferimento di dati dalla carta (a fini diversi da quelli di controllo). La data può essere aggiornata dalla VU o da qualsiasi lettore di carte.
L a s t C a r d D o w n l o a d : : = T i m e R e a l
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.66. ManualInputFlag
Codice che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare di una carta abbia o meno inserito manualmente le attività del conducente (requisito 081).
Man u a l I n p u t F l a g : : = INTEGER {
n o E n t r y ( 0 )
m a n u a l E n t r i e s ( 1 )
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.67. ManufacturerCode
Codice che identifica un fabbricante.
M a n u f a c t u r e r C o d e : : = INTEGER ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore:
′00′H Informazione non disponibile
′01′H Valore riservato
′02′H .. ′0F′H Riservato per uso futuro
′10′H ACTIA
′11′H .. ′17′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′A′
′18′H .. ′1F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′B′
′20′H .. ′27′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′C′
′28′H .. ′2F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′D′
′30′H .. ′37′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′E′
′38′H .. ′3F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′F′
′40′H Giesecke & Devrient GmbH
′41′H GEM plus
′42′H .. ′47′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′G′
′48′H .. ′4F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′H′
′50′H .. ′57′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′I′
′58′H .. ′5F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′J′
′60′H .. ′67′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′K′
′68′H .. ′6F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′L′
′70′H .. ′77′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′M′
′78′H .. ′7F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′N′
′80′H OSCARD
′81′H .. ′87′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′O′
′88′H .. ′8F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′P′
′90′H .. ′97′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′Q′
′98′H .. ′9F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′R′
′A0′H SETEC
′A1′H SIEMENS VDO
′A2′H STONERIDGE
′A3′H .. ′A7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′S′
′AA′H TACHOCONTROL
′AB′H .. ′AF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′T′
′B0′H .. ′B7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′U′
′B8′H .. ′BF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′V′
′C0′H .. ′C7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′W′
′C8′H .. ′CF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′X′
′D0′H .. ′D7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′Y′
′D8′H .. ′DF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′Z′
Nota: Un elenco aggiornato di codici che identificano i fabbricanti sarà disponibile sul sito Web dell'organismo di certificazione europeo (European Certification Authority).
2.68. MemberStateCertificate
Il certificato della chiave pubblica di uno Stato membro rilasciato dall'organismo europeo di certificazione.
M e m b e r S t a t e C e r t i f i c a t e : : = C e r t i f i c a t e
2.69. MemberStatePublicKey
La chiave pubblica di uno Stato membro.
M e m b e r S t a t e P u b l i cK ey : : = P u b l i c K e y
2.70. Name
Un nome.
N a m e : : = S EQUENCE {
c o d e P a g e INTEGER ( 0 . . 2 5 5 ) ,
n a m e OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 3 5 ) )
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare il nome, name è un nome codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.71. NationAlpha
Codice alfabetico del paese, in base alla codifica convenzionale utilizzata per gli adesivi da apporre sui paraurti dei veicoli e/o nei documenti di assicurazione armonizzati a livello internazionale (carta verde).
N a t i o n A l p h a : : = I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 3 ) )

2.72. NationNumeric
Codice numerico di un paese.
N a t i o n N u m e r i c : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore:
- - Informazione non disponibile (00)H,
- - Austria (01)H,
- - Albania (02)H,
- - Andorra (03)H,
- - Armenia (04)H,
- - Azerbaigian (05)H,
- - Belgio (06)H,
- - Bulgaria (07)H,
- - Bosnia Erzegovina (08)H,
- - Bielorussia (09)H,
- - Svizzera (0A)H,
- - Cipro (0B)H,
- - Repubblica ceca (0C)H,
- - Germania (0D)H,
- - Danimarca (0E)H,
- - Spagna (0F)H,
- - Estonia (10)H,
- - Francia (11)H,
- - Finlandia (12)H,
- - Liechtenstein (13)H,
- - Isole Faer Øer (14)H,
- - Regno Unito (15)H,
- - Georgia (16)H,
- - Grecia (17)H,
- - Ungheria (18)H,
- - Croazia (19)H,
- - Italia (1A)H,
- - Irlanda (1B)H,
- - Islanda (1C)H,
- - Kazakstan (1D)H,
- - Lussemburgo (1E)H,
- - Lituania (1F)H,
- - Lettonia (20)H,
- - Malta (21)H,
- - Monaco (22)H,
- - Repubblica di Moldavia (23)H,
- - Macedonia (24)H,
- - Norvegia (25)H,
- - Paesi Bassi (26)H,
- - Portogallo (27)H,
- - Polonia (28)H,
- - Romania (29)H,
- - San Marino (2A)H,
- - Federazione russa (2B)H,
- - Svezia (2C)H,
- - Slovacchia (2D)H,
- - Slovenia (2E)H,
- - Turkmenistan (2F)H,
- - Turchia (30)H,
- - Ucraina (31)H, 
- - Città del Vaticano (32)H,
- - Iugoslavia (33)H,
- - Disponibile per uso futuro (34..FC)H,
- - Comunità europea (FD)H,
- - Resto d'Europa (FE)H,
- - Resto del mondo (FF)H
2.73. NoOfCalibrationRecords
Numero di registrazioni di calibrature che una carta dell'officina è in grado di memorizzare.
N o O f C a l i b r a t i o n R e c o r d s : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.74. NoOfCalibrationsSinceDownload
Contatore che indica il numero di calibrature effettuate con una carta dell'officina in seguito all'ultimo trasferimento dei suoi dati (requisito 230).
N o O f C a l i b r a t i o n s S i n c e Dow n l o a d : : = INT E G E R ( 0 . . 2 1 6 - 1 ) ,
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.75. NoOfCardPlaceRecords
Numero di registrazioni di luoghi che una carta del conducente o dell'officina è in grado di memorizzare.
N o O f C a r d P l a c e R e c o r d s : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.76. NoOfCardVehicleRecords
Numero di registrazioni relative ai veicoli utilizzati che una carta del conducente o dell'officina è in grado di memorizzare.
NoO f C a r d V e h i c l e R e c o r d s : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6- 1 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.77. NoOfCompanyActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività dell'impresa che una carta dell'azienda è in grado di memorizzare.
N o O f C o m p a n y A c t i v i t y R e c o r d s : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6- 1 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.78. NoOfControlActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività di controllo che una carta di controllo è in grado di memorizzare.
N o O f C o n t r o l A c t i v i t y R e c o r d s : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6- 1 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.79. NoOfEventsPerType
Numero di anomalie per tipo di anomalia che una carta è in grado di memorizzare.
N o O f E v e n t s P e r T y p e : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.80. NoOfFaultsPerType
Numero di guasti per tipo di guasto che una carta è in grado di memorizzare.
N o O f F a u l t s P e r Ty p e : : = I N T E GER( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.81. OdometerValueMidnight
Il valore dell'odometro del veicolo alla mezzanotte di un determinato giorno (requisito 090).
O d ome t e r V a l u e M i d n i g h t : : = Od o m e t e r S h o r t
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.82. OdometerShort
Valore dell'odometro del veicolo in forma abbreviata.
O d o m et e r S h o r t : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 2 4- 1 )
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in km nel campo operativo 0-9 999 999 km.
2.83. OverspeedNumber
Numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
O v e r s p e e d N u m b e r : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: 0 significa che non si è verificata alcuna anomalia per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità, 1 significa che si è verificata un'anomalia per superamento velocità in seguito all'ultimo controllo … 255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
2.84. PlaceRecord
Informazioni relative al luogo in cui inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisiti 087, 202, 221).
P l a c e R e c o r d : : = SEQUENCE {
e n t r y T i m e Time R e a l ,
e n t r y T y p e D a i l y W o r k P e r i o d E n t r y T y p e D a i l y W o r k P e r i o d ,
d a i l y W o r k P e r i o d C o u n t r y Na t i o nNu m e r i c ,
d a i l y W o r k P e r i o d R e g i o n Re g i o n N ume r i c ,
v e h i c l e O d o m e t e r V a l u e Od o m e t e r S h o r t
}
entryTime specifica la data e l'ora relativa all'immissione.
entryTypeDailyWorkPeriod è il tipo di immissione.
dailyWorkPeriodCountry è il paese inserito.
dailyWorkPeriodRegion è la regione inserita.
vehicleOdometerValue è il valore dell'odometro all'atto dell'immissione del luogo.
2.85. PreviousVehicleInfo
Informazioni relative al veicolo precedentemente usato da un conducente all'atto dell'inserimento della carta in un'unità elettronica di bordo (requisito 081).
P r e v i o u s V e h i c l e I n f o : : = SEQUENCE {
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
c a r d W i t h d r aw al T i m e Ti m e R e a l
}
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione della carta.
2.86. PublicKey
Una chiave pubblica RSA.
P u b l i c K e y : : = SEQUENCE {
r s a K e y M o d u l u s RSAKeyMo d u l u s ,
r s a K e y P u b l i c E x p o n e n t RS A K e y P u b l i c E x p o n e n t
}
rsaKeyModulus è il modulo della coppia di chiavi.
rsaKeyPublicExponent è l'esponente pubblico della coppia di chiavi.
2.87. RegionAlpha
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
R e g i o n A l p h a : : = I A 5 S T R I N G ( S I Z E ( 3 ) )
Assegnazione valore

2.88. RegionNumeric
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
R e g i o n N u m e r i c : : = OCTET S T R ING ( S I Z E ( 1 ) )
Assegnazione valore:
′00′H Informazione non disponibile,
Spagna:
′01′H Andalusia,
′02′H Aragona,
′03′H Asturie
′04′H Cantabria,
′05′H Catalogna,
′06′H Castilla-León,
′07′H Castilla-La-Mancha,
′08′H Valencia,
′09′H Estremadura,
′0A′H Galizia,
′0B′H Baleari,
′0C′H Canarie,
′0D′H La Rioja,
′0E′H Madrid,
′0F′H Murcia,
′10′H Navarra,
′11′H Paesi Baschi
2.89. RSAKeyModulus
Il modulo di una coppia di chiavi RSA.
RSAKe y M o d u l u s : : = OCTET S T R ING ( S I Z E ( 1 2 8 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.90. RSAKeyPrivateExponent
L'esponente privato di una coppia di chiavi RSA.
RSAKe y P r i v a t e E x p o n e n t : : = OCTET STR ING ( S I Z E ( 1 2 8 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.91. RSAKeyPublicExponent
L'esponente pubblico di una coppia di chiavi RSA.
RSAKe y P u b l i c E x p o n e n t : : = OCTET S T R ING ( S I Z E ( 8 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.92. SensorApprovalNumber
Numero di omologazione del sensore.
S e n s o rAp p r o v a l N umbe r : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 8 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.93. SensorIdentification
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative all'identificazione
del sensore stesso (requisito 077).
S e n s o r I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
s e n s o r S e r i a l N u m b e r S e n s o r S e r i a l N u m b e r ,
s e n s o r Ap p r o v a l N u m b e r S e n s o rAp p r o v a l N u m b e r ,
s e n s o r SC I d e n t i f i e r S e n s o r S C I d e n t i f i e r ,
s e n s o r O S I d e n t i f i e r S e n s o rOS I d e n t i f i e r
}
sensorSerialNumber è il numero di serie completo del sensore di movimento (comprende il codice componente e il codice del fabbricante).
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento.
sensorSCIdentifier è l'identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.
sensorOSIdentifier è l'identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
2.94. SensorInstallation
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative al montaggio del sensore stesso (requisito 099).
S e n s o r I n s t a l l a t i o n : : = SEQUENCE {
s e n s o r P a i r i n g D a t e F i r s t S e n s o r P a i r i n g D a t e ,
f i r s t V u A p p r o v a l N u m b e r Vu A p p r o v a l N u m b e r ,
f i r s t V u S e r i a l N u m b e r Vu S e r i a l N u m b e r ,
s e n s o r P a i r i n g D a t e C u r r e n t S e n s o r P a i r i n gDa t e ,
c u r r e n t V u A p p r o v a l N u m b e r Vu A p p r o v a l N u m b e r ,
c u r r e n tVU S e r i a l N u m b e r Vu S e r i a l N u m b e r
}
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di bordo.
firstVuApprovalNumber è il numero di omologazione della prima unità elettronica di bordo accoppiata al sensore di movimento.
firstVuSerialNumber è il numero di serie della prima unità elettronica di bordo accoppiata al sensore di movimento.
sensorPairingDateCurrent è la data dell'attuale accoppiamento del sensore di movimento con l'unità elettronica di bordo.
currentVuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo attualmente accoppiata al sensore di movimento.
currentVUSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo attualmente accoppiata al sensore di movimento.
2.95. SensorInstallationSecData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ai dati di sicurezza necessari per l'accoppiamento dei sensori di movimento con le unità elettroniche di bordo (requisito 214).
S e n s o r I n s t a l l a t i o n S e c D a t a : : = T D e s S e s s i o n K e y
Assegnazione valore: secondo ISO 16844-3.
2.96. SensorOSIdentifier
Identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
S e n s o r O S I d e n t i f i e r : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 2 ) )
Assegnazione valore: a cura del fabbricante.
2.97. SensorPaired
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identificazione del sensore di movimento accoppiato all'unità elettronica di bordo (requisito 079).
S e n s o r P a i r e d : : = SEQUENCE {
s e n s o r S e r i a l N u m b e r S e n s o r S e r i a l N u m b e r ,
s e n s o r Ap p r o v a l N u m b e r S e n s o rAp p r o v a l N u m b e r ,
s e n s o r P a i r i n g D a t e F i r s t S e n s o r P a i r i n g D a t e
}
sensorSerialNumber è il numero di serie del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento con un'unità elettronica di bordo del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
2.98. SensorPairingDate
Data di accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di bordo.
S e n s o r P a i r i n g D a t e : : = T i m e R e a l
Assegnazione valore: non specificato.
2.99. SensorSerialNumber
Numero di serie del sensore di movimento.
S e n s o r S e r i a l N u m b e r : : = Ex t e n d e d S e r i a l N u m b e r
2.100. SensorSCIdentifier
Identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.
S e n s o r SC I d e n t i f i e r : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 8 ) )
Assegnazione valore: a cura del fabbricante del componente.
2.101. Signature
Una firma digitale.
S i g n a t u r e : : = OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 2 8 ) )
Assegnazione valore: secondo l'appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza).
2.102. SimilarEventsNumber
Il numero di anomalie analoghe verificatesi in un determinato giorno (requisito 094).
S i m i l a r Ev e n t s N umb e r : : = INT E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: 0 non è utilizzato, 1 significa che, nel giorno in questione, si è verificata ed è stata memorizzata una sola anomalia di un dato tipo, 2 significa che si sono verificate 2 anomalie dello stesso tipo (solo una è stata memorizzata), … 255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie dello stesso tipo.
2.103. SpecificConditionType
Codice che identifica una condizione particolare (requisiti 050b, 105a, 212a e 230a).
S p e c i f i c C o n d i t i o n T y p e : : = INT E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore:
′00′H Disponibile per uso futuro
′01′H Escluso dal campo di applicazione — Inizio
′02′H Escluso dal campo di applicazione — Fine
′03′H Attraversamento mediante tragetto/treno
′04′H .. ′FF′H Disponibile per uso futuro
2.104. SpecificConditionRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, una carta dell'officina o un'unità elettronica di bordo, relative ad una condizione particolare (requisiti 105a, 212a e 230a).
S p e c i f i c C o n d i t i o n R e c o r d : : = SEQUENCE {
e n t r y T i m e Time R e a l ,
s p e c i f i c C o n d i t i o n T y p e S p e c i f i c C o n d i t i o n T y p e
}
entryTime specifica la data e l'ora di immissione.
specificConditionType è il codice che identifica la condizione particolare.
2.105. Speed
Velocità del veicolo (km/h).
S p e e d : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 )
Assegnazione valore: chilometro all'ora nel campo operativo 0-220 km/h.
2.106. SpeedAuthorised
Velocità massima autorizzata del veicolo [definizione bb)].
S p e e d A u t h o r i s e d : : = S p e e d
2.107. SpeedAverage
Velocità media in un periodo precedentemente definito (km/h).
S p e e d A v e r a g e : : = S p e e d
2.108. SpeedMax
Velocità massima misurata in un periodo precedentemente definito.
S p e e d M a x : : = S p e e d
2.109. TDesSessionKey
Una chiave tripla di sessione DES.
T D e s S e s s i o n K e y : : = SEQUENCE {
t D e s K e y A OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 8 ) )
t D e s K e y B OCTET STR ING ( S I Z E ( 8 ) )
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.110. TimeReal
Codice per un campo combinato di data e ora, in cui la data e l'ora sono espresse in termini di secondi trascorsi a partire dalle 00h00min00s. del 1o gennaio 1970 TMG.
T i m e R e a l { I N T E G E R :Ti m e R e a l R a n g e } : : = I N T E G E R ( 0 . . T i m e R e a l R a n g e )
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto: numero di secondi a partire dalla mezzanotte del 1o gennaio 1970 TMG.
La data/ora massima possibile è nell'anno 2106.
2.111. TyreSize
Indicazione delle dimensioni dei pneumatici.
T y r e S i z e : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 5 ) )
Assegnazione valore: secondo la direttiva 92/23/CEE del 31.3.1992, GU L 129, pag. 95.
2.112. VehicleIdentificationNumber
Numero di identificazione del veicolo (VIN) riferito al veicolo nel suo insieme, di norma corrispondente al numero di serie del chassis o al numero di telaio.
V e h i c l e I d e n t i f i c a t i o n N u m b e r : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 7 ) )
Assegnazione valore: secondo ISO 3779.
2.113. VehicleRegistrationIdentification
Identificazione di un veicolo, univoca per l'Europa (VRN e Stato membro).
V e h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n N a t i o n Na t i o n N u m e r i c ,
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n N u m b e r Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n N u m b e r
}
vehicleRegistrationNation è il paese in cui è stato immatricolato il veicolo.
vehicleRegistrationNumber è il numero di immatricolazione del veicolo (VRN).
2.114. VehicleRegistrationNumber
Numero di immatricolazione del veicolo (VRN). Il numero di immatricolazione è assegnato dall'autorità competente.
V e h i c l e R e g i s t r a t i o n N u m b e r : : = SEQUENCE {
c o d e P a g e INTEGER ( 0 . . 2 5 5 ) ,
v e h i c l e R e g N u m b e r OCTET S T R I N G ( S I Z E ( 1 3 ) )
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 usata per codificare il vehicleRegistrationNumber,
vehicleRegNumber è un VRN codificato secondo ISO/IEC 8859-codePage.
Assegnazione valore: a cura del paese.
2.115. VuActivityDailyData
Informazioni, memorizzate in una VU, relative ai cambi di attività e/o alle variazioni della condizione di guida e/o alle variazioni della condizione della carta in un determinato giorno di calendario (requisito 084) e della condizione della sede (slot) a 00h00 del giorno stesso.
V u A c t i v i t y D a i l y D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f A c t i v i t y C h a n g e s INTEGER S I Z E ( 0 . . 1 4 4 0 ) ,
a c t i v i t yCh a n g e I n f o s S E T S I Z E ( n o O f A c t i v i t y C h a n g e s )
OF A c t i v i t y C h a n g e I n f o
}
noOfActivityChanges è il numero di parole (word) ActivityChangeInfo nella serie activityChangeInfos.
activityChangeInfos è la serie di parole (word) ActivityChangeInfo memorizzate nella VU il giorno in questione. Essa comprende sempre due parole ActivityChangeInfo che indicano la condizione delle due sedi (slot) a 00h00 del giorno stesso.
2.116. VuApprovalNumber
Numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
VuAp p r o v a l N u m b e r : : = I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 8 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.117. VuCalibrationData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle calibrature dell'apparecchio di controllo (requisito 098).
VuCa l i b r a t i o n D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f V u C a l i b r a t i o n R e c o r d s I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 ) ,
v u C a l i b r a t i o n R e c o r d s S E T S I Z E ( n o O fVu C a l i b r a t i o n R e c o r d s )
OF VuC a l i b r a t i o n R e c o r d
}
noOfVuCalibrationRecords è il numero di registrazioni contenute nella serie
vuCalibrationRecords.
vuCalibrationRecords è la serie di registrazioni di calibrature.
2.118. VuCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una calibratura dell'apparecchio di controllo (requisito 098).
VuCa l i b r a t i o n R e c o r d : : = SEQUENCE {
c a l i b r a t i o n P u r p o s e Ca l i b r a t i o n P u r p o s e ,
w o r k s h o p N a m e Na m e ,
w o r k s h o p A d d r e s s A d d r e s s ,
w o r k s h o p C a r d N umb e r F u l l C a r dNumb e r ,
w o r k s h o p C a r d E x p i r y D a t e Ti m e R e a l ,
v e h i c l e I d e n t i f i c a t i o n N u m b e r Ve h i c l e I d e n t i f i c a t i o n N u m b e r ,
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
w V e h i c l e C h a r a c t e r i s t i c C o n s t a n t W- V e h i c l e C h a r a c t e r i s t i c C o n s t a n t ,
k C o n s t a n t O f R e c o r d i n g E q u i p m e n t K - C o n s t a n t O f R e c o r d i n g E q u i p m e n t ,
l T y r e C i r c u m f e r e n c e L - T y r e C i r c u m f e r e n c e ,
t y r e S i z e T y r e S i z e ,
a u t h o r i s e d S p e e d S p e e d A u t h o r i s e d ,
o l d O d o m e t e r V a l u e Od o m e t e r S h o r t ,
n e w O d o m e t e r V a l u e Od o m e t e r S h o r t ,
o l d T i m e V a l u e T i m e R e a l ,
n e w T i m e V a l u e T i m e R e a l ,
n e x t C a l i b r a t i o n D a t e T i m e R e a l
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina usata durante la calibratura.
workshopCardExpiryDate è la data di termine validità della carta.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValuesono i valori vecchio e nuovo dell'odometro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in CalibrationPurpose che dovrà essere effettuata dall'organismo incaricato dei controlli.
2.119. VuCardIWData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai cicli di inserimento ed estrazione di una carta del conducente o di una carta dell'officina nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
noOfIWRecords è il numero di registrazioni nella serie vuCardIWRecords.
vuCardIWRecords è una serie di registrazioni relative ai cicli di inserimento ed estrazione della carta.
2.120. VuCardIWRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un ciclo di inserimento ed estrazione di una carta del conducente o di una carta dell'officina nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCa r d I W R e c o r d : : = SEQUENCE {
c a r d H o l d e r N a m e Ho l d e r N a m e ,
c a r d H o l d e r N a m e Ho l d e r N a m e ,
f u l l C a r dNu m b e r F u l l C a r d N umb e r ,
c a r d E x p i r y D a t e T i m e R e a l ,
c a r d I n s e r t i o n T i m e Ti m e R e a l ,
v e h i c l e O d o m e t e r V a l u e A t I n s e r t i o n Od o m e t e r S h o r t ,
c a r d S l o t N u m b e r Ca r d S l o t N u m b e r ,
c a r d W i t h d r aw al T i m e Ti m e R e a l ,
v e h i c l e O d o m e t e r V a l u e A t W i t h d r aw al Od o m e t e r S h o r t ,
p r e v i o u s V e h i c l e I n f o P r e v i o u s V e h i c l e I n f o
m a n u a l I n p u t F l a g Ma n u a l I n p u t F l a g
}
cardHolderName contiene il cognome e il nome del titolare della carta del conducente o dell'officina memorizzati nella carta.
fullCardNumber specifica il tipo di carta, lo Stato membro di rilascio e il numero della carta memorizzati nella carta stessa.
cardExpiryDate è la data di termine validità della carta memorizzata nella carta.
cardInsertionTime specifica la data e l'ora di inserimento.
vehicleOdometerValueAtInsertion è il valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento della carta.
cardSlotNumber è la sede (slot) in cui è inserita la carta.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione.
vehicleOdometerValueAtWithdrawal è il valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione della carta.
previousVehicleInfo contiene informazioni, memorizzate nella carta, relative al veicolo precedentemente utilizzato dal conducente.
manualInputFlag è un indicatore (flag) che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività del conducente.
2.121. VuCertificate
Certificato della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.
V u C e r t i f i c a t e : : = C e r t i f i c a t e
2.122. VuCompanyLocksData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai blocchi di un'impresa (requisito 104).
V u C o m p a n y L o c k s D a t a : : = S EQUENCE {
n o O f L o c k s I N T E G E R ( 0 . . 2 0 ) ,
v u C o m p a n y L o c k s R e c o r d s SET S I Z E ( n o O f Lo c k s ) OF Vu C o m p a n y L o c k s R e c o r d
}
noOfLocks è il numero di blocchi elencati in vuCompanyLocksRecords.
vuCompanyLocksRecords è la serie di registrazioni dei blocchi di un'impresa.
2.123. VuCompanyLocksRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un blocco di un'impresa (requisito 104).
V u C o m p a n y L o c k s R e c o r d : : = SEQUENCE {
l o c k I n T i m e T i m e R e a l ,
l o c k O u tTi m e Ti m e R e a l ,
c o m p a n y N a m e Na m e ,
c o m p a n y A d d r e s s Ad d r e s s ,
c o m p a n y C a r dNumb e r F u l l C a r d N u m b e r
}
lockInTime, lockOutTime specificano la data e l'ora di attivazione e di disattivazione del blocco.
companyName, companyAddress specificano il nome e l'indirizzo dell'impresa interessata all'attivazione del blocco.
companyCardNumber identifica la carta usata all'atto dell'attivazione del blocco.
2.124. VuControlActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai controlli eseguiti utilizzando tale VU (requisito 102).
V u C o n t r o l A c t i v i t y D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f C o n t r o l s I N T E G E R ( 0 . . 2 0 ) ,
v u C o n t r o l A c t i v i t y R e c o r d s SET S I Z E ( n o O f C o n t r o l s ) OF
V u C o n t r o l A c t i v i t y R e c o r d
}
noOfControls è il numero di controlli elencati in vuControlActivityRecords.
vuControlActivityRecords è la serie di registrazioni di attività di controllo.
2.125. VuControlActivityRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un controllo eseguito utilizzando tale VU (requisito 102).
VuCo n t r o l A c t i v i t yRe c o r d : : = SEQUENCE {
c o n t r o l T y p e Co n t r o l T y p e ,
c o n t r o l T i m e Time R e a l ,
c o n t r o l C a r d N umb e r F u l l C a r dNu m b e r ,
d o w n l o a d P e r i o d B e g i n T i m e T i m e R e a l ,
d o w n l o a d P e r i o d E n d T i m e T i m e R e a l
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
ControlCardNumber identifica la carta di controllo usata per il controllo.
downloadPeriodBeginTime è l'ora di inizio del periodo cui si riferiscono i dati trasferiti, in caso di trasferimento.
downloadPeriodEndTime è l'ora di termine del periodo cui si riferiscono i dati trasferiti, in caso di trasferimento.
2.126. VuDataBlockCounter
Contatore, memorizzato in una carta, che indica in ordine di sequenza i cicli di inserimento ed estrazione della carta nelle unità elettroniche di bordo.
V u D a t a B l o c k C o u n t e r : : = B C D S t r i n g ( S I Z E ( 2 ) )
Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9 999, ricominciando la numerazione da 0.
2.127. VuDetailedSpeedBlock
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità dettagliata del veicolo per un minuto di marcia del veicolo (requisito 093).
V u D e t a i l e d S p e e d B l o c k : : = S EQUENCE {
s p e e d B l o c k B e g i n D a t e T i m e R e a l ,
s p e e d s P e r S e c o n d SEQUENCE S I ZE( 6 0 ) OF S p e e d
}
speedBlockBeginDate specifica la data e l'ora del primo valore di velocità all'interno del blocco.
speedsPerSecond è la sequenza cronologica della velocità misurata ogni secondo durante il minuto che comincia da speedBlockBeginDate (inclusa).
2.128. VuDetailedSpeedData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità dettagliata del veicolo.
V u D e t a i l e d S p e e d D a t a : : = SEQUENCE
n o O f S p e e d B l o c k s I N T E G E R ( 0 . 2 1 6- 1 ) ,
v u D e t a i l e d S p e e d B l o c k s S E T S I Z E ( n o O f S p e e d B l o c k s ) OF
V u D e t a i l e d S p e e d B l o c k
}
noOfSpeedBlocks è il numero di blocchi di velocità nella serie vuDetailedSpeedBlocks.
vuDetailedSpeedBlocks è la serie di blocchi di velocità dettagliata.
2.129. VuDownloadablePeriod
Le date meno recente e più recente per le quali un'unità elettronica di bordo conserva i dati relativi alle attività dei conducenti (requisiti 081, 084 o 087).
VuDo w n l o a d a b l e P e r i o d : : = SEQUENCE {
m i n D o w n l o a d a b l e T i m e Ti m e R e a l
m a x D own l o a d a b l e T i m e Ti m e R e a l
}
minDownloadableTime specifica la data e l'ora meno recenti di inserimento della carta o di cambio di attività o di immissione del luogo memorizzate nella VU.
maxDownloadableTime specifica la data e l'ora più recenti di estrazione della carta o di cambio di attività o di immissione del luogo memorizzate nella VU.
2.130. VuDownloadActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'ultimo trasferimento dei suoi dati (requisito 105).
V u D o w n l o a d A c t i v i t y D a t a : : = SEQUENCE {
d o w n l o a d i n g T i m e Ti m e R e a l ,
f u l l C a r dNu m b e r F u l l C a r d N umb e r ,
c o m p a n y O rWo r k s h o p N a m e N a m e
}
downloadingTime specifica la data e l'ora del trasferimento di dati.
fullCardNumber identifica la carta usata per autorizzare il trasferimento di dati.
companyOrWorkshopName è il nome dell'impresa o dell'officina.
2.131. VuEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie (requisito 094 eccetto per il superamento di velocità).
V u E v e n t D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f V u E v e n t s INT E G E R ( 0 . . 2 5 5 ) ,
v u E v e n t R e c o r d s SET S I Z E ( n o O fVu E v e n t s ) OF V u E v e n t R e c o r d
}
noOfVuEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuEventRecords.
vuEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie.
2.132. VuEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un'anomalia (requisito 094 eccetto per il superamento di velocità).
V u E v e n t R e c o r d : : = S EQUENCE {
e v e n t T y p e Ev e n t F a u l t T y p e ,
e v e n t R e c o r d P u r p o s e Ev e n t F a u l t R e c o r d P u r p o s e ,
e v e n t B e g i n T ime T i m e R e a l ,
e v e n t E n d T ime T i m e R e a l ,
c a r d N u m b e r D r i v e r S l o t B e g i n F u l l C a r d N u m b e r ,
c a r dNu m b e rCo d r i v e r S l o t B e g i n F u l l C a r d N u m b e r ,
c a rdNumb e r D r i v e r S l o t E n d F u l l C a r dNu m be r ,
c a r dNu m b e rCo d r i v e r S l o t E n d F u l l C a r d N u m b e r ,
s i m i l a r Ev e n t s N umb e r S i m i l a r E v e n t s N u m b e r
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui tale anomalia è stata registrata.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «conducente» all'inizio dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) secondo «conducente» all'inizio dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) «conducente» al termine dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) secondo «conducente» al termine dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno in questione.
Questa sequenza si può usare per tutte le anomalie, eccetto quella relativa al superamento di velocità.
2.133. VuFaultData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai guasti (requisito 096).
V u F a u l t D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f V u F a u l t s INT E G E R ( 0 . . 2 5 5 ) ,
v u F a u l tRe c o r d s SET S I Z E ( n oOfVu F a u l t s )
OF V u F a u l t R e c o r d
}
noOfVuFaults è il numero di guasti elencati nella serie vuFaultRecords.
vuFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti.
2.134. VuFaultRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un guasto (requisito 096).
V u F a u l t R e c o r d : : = SEQUENCE {
f a u l t T y p e Ev e n t F a u l t T y p e ,
f a u l tRe c o r d P u r p o s e Ev e n t F a u l tRe c o r d P u r p o s e ,
f a u l t B e g i n T i m e T i m e R e a l ,
f a u l tEn d T i m e T i m e R e a l ,
c a r d N u m b e r D r i v e r S l o t B e g i n F u l l C a r d N u m b e r ,
c a r dNu m b e rCo d r i v e r S l o t B e g i n F u l l C a r d N u m b e r ,
c a rdNumb e r D r i v e r S l o t E n d F u l l C a r dNu m be r ,
c a r dNu m b e rCo d r i v e r S l o t E n d F u l l C a r d N u m b e r
}
faultType è il tipo di guasto dell'apparecchio di controllo.
faultRecordPurpose è lo scopo per cui è stato registrato il guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora di inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «conducente» all'inizio del guasto.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «secondo conducente» all'inizio del guasto.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) «conducente» al termine del guasto.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) «secondo conducente» al termine del guasto.
2.135. VuIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identificazione dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).
V u I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
v u M a n u f a c t u r e r N a m e VuMa n u f a c t u r e r N a m e ,
v u M a n u f a c t u r e r A d d r e s s VuMa n u f a c t u r e r Ad d r e s s ,
v u P a r t N u m b e r Vu P a r t N u m b e r ,
v u S e r i a l N u m b e r V u S e r i a l N u m b e r ,
v u S o f t w ar e I d e n t i f i c a t i o n Vu S o f t w a r e I d e n t i f i c a t i o n ,
v u M a n u f a c t u r i n g D a t e Vu M a n u f a c t u r i n g D a t e ,
v u A p p r o v a l N umb e r Vu A p p r o v a l N u m b e r
}
vuManufacturerName è il nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturerAddress è l'indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuPartNumber è il codice componente dell'unità elettronica di bordo.
vuSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftwareIdentification identifica il software installato nell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturingDate è la data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
vuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
2.136. VuManufacturerAddress
Indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
VuMa n u f a c t u r e r A d d r e s s : : = A d d r e s s
Assegnazione valore: non specificato.
2.137. VuManufacturerName
Nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
VuMan u f a c t u r e r N a m e : : = Na m e
Assegnazione valore: non specificato.
2.138. VuManufacturingDate
Data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
VuMa n u f a c t u r i n g D a t e : : = T i m e R e a l
Assegnazione valore: non specificato.
2.139. VuOverSpeedingControlData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità verificatesi in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità (requisito 095).
VuOv e r S p e e d i n g C o n t r o l D a t a : : = SEQUENCE {
l a s t O v e r s p e e d C o n t r o l T i m e Ti m e R e a l ,
f i r s t O v e r s p e e d S i n c e Ti m e R e a l ,
n u m b e r O f O v e r s p e e d S i n c e Ov e r s p e e d N u m b e r
}
lastOverspeedControlTime specifica la data e l'ora dell'ultimo controllo del superamento di velocità.
firstOverspeedSince specifica la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale controllo del superamento di velocità.
numberOfOverspeedSince è il numero di anomalie per superamento di velocità verificatesi in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
2.140. VuOverSpeedingEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità (requisito 094).
V u O v e r S p e e d i n g E v e n t D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f V u O v e r S p e e d i n g E v e n t s I NTEGER( 0 . . 2 5 5 ) ,
v u O v e r S p e e d i n g E v e n tRe c o r d s SET S I Z E ( n o O f V u O v e r S p e e d i n g E v e n t s )
OF V u O v e r S p e e d i n g E v e n t R e c o r d
}
noOfVuOverSpeedingEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuOverSpeedingEventRecords.
vuOverSpeedingEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie per superamento di velocità.
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità (requisito 094).
V u O v e r S p e e d i n g E v e n t R e c o r d : : = S EQUENCE {
e v e n t T y p e Ev e n t F a u l t T y p e ,
e v e n t R e c o r d P u r p o s e Ev e n t F a u l t R e c o r d P u r p o s e ,
e v e n t B e g i n T ime T i m e R e a l ,
e v e n t E n d T ime T i m e R e a l ,
m a x S p e e d V a l u e S p e e d M a x ,
a v e r a g e S p e e d V a l u e S p e e d A v e r a g e ,
c a r d N u m b e r D r i v e r S l o t B e g i n F u l l C a r d N u m b e r ,
s i m i l a r Ev e n t s N umb e r S i m i l a r E v e n t s N u m b e r
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui è stata registrata l'anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
maxSpeedValue è la velocità massima misurata durante l'anomalia.
averageSpeedValue è la media aritmetica della velocità misurata durante l'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «conducente» all'inizio dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno in questione.
2.142. VuPartNumber
Codice componente dell'unità elettronica di bordo.
V u P a r t N u m b e r : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 1 6 ) )
Assegnazione valore: a cura del fabbricante della VU.
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in cui un conducente inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisito 087).
V u P l a c e D a i l y W o r k P e r i o d D a t a : : = S EQUENCE {
n o O f P l a c e R e c o r d s I N T E G E R ( 0 . . 2 5 5 ) ,
v u P l a c e D a i l y W o r k P e r i o d R e c o r d s S E T S I Z E ( n o O f P l a c e R e c o r d s )
OF V u P l a c e D a i l y W o r k P e r i o d R e c o r d
}
noOfPlaceRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie vuPlaceDailyWorkPeriodRecords.
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords è una serie di registrazioni relative ai luoghi.
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in cui un conducente inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisito 087).
V u P l a c e D a i l y W o r k P e r i o d R e c o r d : : = SEQUENCE {
f u l l C a r dNu m b e r F u l l C a r d N umb e r ,
p l a c e R e c o r d P l a c e R e c o r d
}
fullCardNumber specifica il tipo di carta del conducente, lo Stato membro di rilascio e il numero della carta.
placeRecord contiene le informazioni relative al luogo inserito.
2.145. VuPrivateKey
La chiave privata di un'unità elettronica di bordo.
V u P r i v a t e K e y : : = R S A K e y P r i v a t e E x p o n e n t
2.146. VuPublicKey
La chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.
V u P u b l i c K e y : : = P u b l i c K e y
2.147. VuSerialNumber
Numero di serie dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).
V u S e r i a l N u m b e r : : = Ex t e n d e d S e r i a l N u m b e r
2.148. VuSoftInstallationDate
Data di installazione del software dell'unità elettronica di bordo.
V u S o f t I n s t a l l a t i o n D a t e : : = T i m e R e a l
Assegnazione valore: non specificato.
2.149. VuSoftwareIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al software installato.
V u S o f t w a r e I d e n t i f i c a t i o n : : = S EQUENCE {
v u S o f twa r e V e r s i o n Vu S o f t w a r e V e r s i o n ,
v u S o f t I n s t a l l a t i o n D a t e V u S o f t I n s t a l l a t i o n D a t e
}
vuSoftwareVersion è il numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftInstallationDate è la data di installazione del software.
2.150. VuSoftwareVersion
Numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.
V u S o f t w a r e V e r s i o n : : = I A 5 S t r i n g ( S I Z E ( 4 ) )
Assegnazione valore: non specificato.
2.151. VuSpecificConditionData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative a condizioni particolari.
V u S p e c i f i c C o n d i t i o n D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f S p e c i f i c C o n d i t i o n R e c o r d s I N T E G E R ( 0. . 2 1 6- 1 )
s p e c i f i c C o n d i t i o n R e c o r d s S E T S I Z E ( n o O f S p e c i f i c C o n d i t i o n R e c o r d s )
OF S p e c i f i c C o n d i t i o n R e c o r d
noOfSpecificConditionRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie
specificConditionRecords.
specificConditionRecords è una serie di registrazioni relative a condizioni particolari.
2.152. VuTimeAdjustmentData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle regolazioni dell'ora effettuate al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (requisito 101).
V u T i m e A d j u s t m e n t D a t a : : = SEQUENCE {
n o O f V u T i m eAd j R e c o r d s I N T E G E R ( 0 . . 6 ) ,
v u Ti meAd j u s t m e n tRe c o r d s SET S I Z E ( n o O f V u T i m e A d j R e c o r d s )
OF V u T i m e A d j u s t m e n t R e c o r d
}
noOfVuTimeAdjRecords è il numero di registrazioni contenute in vuTimeAdjustmentRecords.
vuTimeAdjustmentRecords è una serie di registrazioni di regolazioni dell'ora.
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una regolazione dell'ora effettuata al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (requisito 101).
V u T i m e A d j u s t m e n t R e c o r d : : = SEQUENCE {
o l d T i m e V a l u e T i m e R e a l ,
n e w T i m e V a l u e T i m e R e a l ,
w o r k s h o p N a m e Na m e ,
w o r k s h o p A d d r e s s A d d r e s s ,
w o r k s h o p C a r d N umb e r F u l l C a r dNumb e r
}
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina utilizzata per effettuare la regolazione dell'ora.
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
Coefficiente caratteristico del veicolo [definizione k)].
W - V e h i c l e C h a r a c t e r i s t i c C o n s t a n t : : = I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6 - 1 ) )
Assegnazione valore: impulsi al chilometro nel campo operativo 0-64 255 Impulsi/km. 
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito 190).
W o r k s h o p C a r dAp p l i c a t i o n I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE
{
t y p e O f T a c h o g r a p h C a r d I d E q u i p m e n t T y p e ,
c a r d S t r u c t u r e V e r s i o n Ca r d S t r u c t u r e V e r s i o n ,
n o O f E v e n t s P e r T y p e No O f Ev e n t s P e r T y p e ,
n o O f F a u l t s P e r T y p e No O f F a u l t s P e r T y p e ,
a c t i v i t y S t r u c t u r e L e n g t h Ca r dAc t i v i t y L e n g t h R a n g e ,
n o O f C a r d V e h i c l e R e c o r d s No O f C a r d V e h i c l e R e c o r d s ,
n o O f C a r d P l a c e R e c o r d s NoOf C a r d P l a c e R e c o r d s ,
n o O f C a l i b r a t i o n R e c o r d s No O fCa l i b r a t i o n R e c o r d s
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di registrare.
noOfCalibrationRecords è il numero di registrazioni di calibrature che la carta è in grado di memorizzare.
2.156. WorkshopCardCalibrationData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative alle attività dell'officina
eseguite con la carta (requisiti 227 e 229).
Wor k s h o p C a r d C a l i b r a t i o n D a t a : : = SEQUENCE {
c a l i b r a t i o n T o t a l N u m b e r I N T E G E R ( 0 . . 2 1 6- 1 ) ,
c a l i b r a t i o n P o i n t e r N e w e s t R e c o r d I N T E GE R ( 0 . . N o O f C a l i b r a t i o n R e c o r d s - 1 ) ,
c a l i b r a t i o nRe c o r d s SET S I Z E (NoOf C a l i b r a t i o nRe c o r d s )
OF Wor k s h o p C a r d C a l i b r a t i o n R e c o r d
}
calibrationTotalNumber è il numero totale di calibrature effettuate con la carta.
calibrationPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata della calibratura.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione della calibratura, a partire da ′0′ per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
calibrationRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative alle calibrature e/o regolazioni dell'ora.
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ad una calibratura effettuata con la carta (requisito 227).
Wor k s h o p C a r d C a l i b r a t i o n R e c o r d : : = SEQUENCE {
c a l i b r a t i o n P u r p o s e Ca l i b r a t i o n P u r p o s e ,
v e h i c l e I d e n t i f i c a t i o n N u m b e r Ve h i c l e I d e n t i f i c a t i o n N u m b e r ,
v e h i c l e R e g i s t r a t i o n Ve h i c l e R e g i s t r a t i o n I d e n t i f i c a t i o n ,
w V e h i c l e C h a r a c t e r i s t i c C o n s t a n t W- V e h i c l e C h a r a c t e r i s t i c C o n s t a n t ,
k C o n s t a n t O f R e c o r d i n g E q u i p m e n t K - C o n s t a n t O f R e c o r d i n g E q u i p m e n t ,
l T y r e C i r c u m f e r e n c e L - T y r e C i r c u m f e r e n c e ,
t y r e S i z e T y r e S i z e ,
a u t h o r i s e d S p e e d S p e e d A u t h o r i s e d ,
o l d O d o m e t e r V a l u e Od o m e t e r S h o r t ,
n e w O d o m e t e r V a l u e Od o m e t e r S h o r t ,
o l d T i m e V a l u e T i m e R e a l ,
n e w T i m e V a l u e T i m e R e a l ,
n e x t C a l i b r a t i o n D a t e T i m e R e a l ,
v u P a r t N u m b e r Vu P a r t N u m b e r ,
v u S e r i a l N u m b e r V u S e r i a l N u m b e r ,
s e n s o r S e r i a l N u m b e r S e n s o r S e r i a l N u m b e r
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità massima autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValue sono i valori vecchio e nuovo dell'odometro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in CalibrationPurpose che dovrà essere effettuata dall'organismo incaricato dei controlli.
vuPartNumber, vuSerialNumber e sensorSerialNumber contengono gli elementi di dati per l'identificazione dell'apparecchio di controllo.
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 216).
Wor k s h o p C a r d H o l d e r I d e n t i f i c a t i o n : : = SEQUENCE {
w o r k s h o p N a m e Na m e ,
w o r k s h o p A d d r e s s A d d r e s s ,
c a r d H o l d e r N a m e Ho l d e r N a m e ,
c a r dHo l d e r P r e f e r r e d L a n g u a g e L a n g u a g e
}
workshopName è il nome dell'officina del titolare della carta.
workshopAddress è l'indirizzo dell'officina del titolare della carta.
cardHolderName specifica il cognome e il nome del titolare (per esempio il nome del tecnico).
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.159. WorkshopCardPIN
Numero di identificazione personale (PIN) della carta dell'officina (requisito 213).
W o r k s h o p C a r d P I N : : = IA5 S t r i n g ( S I Z E ( 8 ) )
Assegnazione valore: il PIN noto al titolare della carta, riempito a destra con byte ′FF′ fino a raggiungere 8 byte.

3. DEFINIZIONE DEI CAMPI DI VALORI E DIMENSIONI
Definición de valores variables empleados en las definiciones del apartado 2.
T i m e R e a l R a n g e : : = 2 3 2- 1
3.1. Definizioni relative alla carta del conducente:

3.2. Definizioni relative alla carta dell'officina:

3.3. Definizioni relative alla carta di controllo:

3.4. Definizioni relative alla carta dell'azienda:

4. INSIEMI DI CARATTERI
Le stringhe IA5 utilizzano i caratteri ASCII definiti nella norma ISO/IEC 8824-1. A fini di migliore leggibilità e di semplice riferimento, si riporta qui di seguito l'assegnazione dei valori. In caso di discordanza, la norma ISO/IEC 8824-1 prevale sulla presente nota informativa.
! " $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ?
@ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ^ _
' a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { } =
Altre stringhe di caratteri (Address, Name, VehicleRegistrationNumber) utilizzano anche i caratteri definiti dai codici 192-255 della norma ISO/IEC 8859-1 (Alfabeto latino n. 1) o ISO/IEC 8859-7 (Alfabeto latino/greco).

5. CODIFICA
Se la codifica viene effettuata in base alle regole ASN.1, tutti i tipi di dati definiti devono essere codificati in conformità della norma ISO/IEC 8825-2, variante allineata.

Appendice 2
SPECIFICA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
INDICE
1. Introduzione
1.1. Acronimi
1.2. Riferimenti normativi
2. Caratteristiche elettriche e fisiche
2.1. Tensione di alimentazione ed assorbimento di corrente
2.2. Tensione di programmazione Vpp
2.3. Generazione e frequenza d'orologio (clock)
2.4. Contatto I/O (ingresso/uscita)
2.5. Condizioni della carta
3. Hardware e comunicazioni
3.1. Introduzione
3.2. Protocollo di trasmissione 
3.2.1. Protocolli
3.2.2. ATR
3.2.3. PTS
3.3. Condizioni di accesso (AC)
3.4. Crittazione dei dati
3.5. Compendio di comandi e codici di errore
3.6. Descrizione dei comandi
3.6.1. Select File
3.6.1.1. Selezione in base al nome (AID)
3.6.1.2. Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo
3.6.2. Read binary 
3.6.2.1. Comando senza messaggistica sicura
3.6.2.2. Comando con messaggistica sicura
3.6.3. Update Binary
3.6.3.1. Comando senza messaggistica sicura
3.6.3.2. Comando con messaggistica sicura
3.6.4. Get Challenge
3.6.5. Verify 
3.6.6. Get Response
3.6.7. PSO: Verify Certificate
3.6.8. Internal Authenticate
3.6.9. External Authenticate
3.6.10. Manage Security Environment
3.6.11. PSO: Hash
3.6.12. Perform Hash of File
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature 
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature 
4. Struttura delle carte tachigrafiche
4.1. Struttura della carta del conducente
4.2. Struttura della carta dell'officina
4.3. Struttura della carta di controllo 
4.4. Struttura della carta dell'azienda

1. INTRODUZIONE
1.1. Acronimi
Ai fini della presente appendice, si applicano le seguenti abbreviazioni.

1.2. Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:

2. CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FISICHE

I bit da 4 a 8 non sono utilizzati.

3. HARDWARE E COMUNICAZIONI
3.1. Introduzione
Il presente paragrafo descrive la funzionalità minima richiesta per le carte tachigrafiche e le VU al fine di garantirne il corretto funzionamento e l'interoperabilità.
Le carte tachigrafiche devono essere il più possibile conformi alle norme ISO/IEC applicabili in vigore (in particolare ISO/IEC 7816). Si fornisce comunque una descrizione completa dei comandi e dei protocolli al fine di specificare alcune limitazioni d'uso o le differenze eventualmente presenti. Se non diversamente indicato, i comandi specificati sono pienamente conformi alle norme citate.
3.2. Protocollo di trasmissione
TCS_300
Il protocollo di trasmissione deve essere conforme alla norma ISO/IEC 7816-3. In particolare, la VU deve riconoscere le proroghe del tempo di attesa inviate dalla carta.
3.2.1. Protocolli
TCS_301
La carta deve prevedere sia il protocollo T=0 sia il protocollo T=1.
TCS_302
T=0 è il protocollo predefinito, ed è quindi necessario un comando PTS per passare al protocollo T=1.
TCS_303
I dispositivi prevedono l'impiego della convenzione diretta in entrambi i protocolli: la convenzione diretta è quindi obbligatoria per la carta.
TCS_304
Il byte di dimensione del campo di informazioni per la carta è presentato all'ATR nel carattere TA3. Questo valore è almeno pari a ′F0h′ (= 240 byte).
Ai protocolli si applicano le restrizioni seguenti.
TCS_305 T=0
- L'interfaccia deve prevedere una risposta all'I/O dopo il fronte di salita del segnale all'RST da 400 cc.
- L'interfaccia deve essere in grado di leggere caratteri separati da 12 etu.
- L'interfaccia deve leggere un carattere errato e la sua ripetizione se separati da 13 etu. Se viene rilevato un carattere errato, il segnale di errore all'I/O può verificarsi tra 1 e 2 etu. Il dispositivo deve prevedere un ritardo di 1 etu.
- L'interfaccia deve accettare un'ATR da 33 byte (TS+32).
- In presenza di TC1 nell'ATR, deve essere previsto un tempo di protezione supplementare per i caratteri inviati dall'interfaccia, anche se i caratteri inviati dalla carta possono comunque essere separati da 12 etu. Questo vale anche per il carattere ACK inviato dalla carta dopo un carattere P3 emesso dall'interfaccia.
- L'interfaccia deve tener conto di un carattere NUL (nullo) emesso dalla carta.
- L'interfaccia deve accettare la modalità complementare per ACK.
- Il comando GET RESPONSE non può essere usato nella modalità di concatenamento per ottenere dati la cui lunghezza può superare 255 byte.
TCS_306 T=1
- Byte NAD: non utilizzato (il byte NAD è impostato a ′00′).
- S-block ABORT: non utilizzato.
- Errore di stato S-block VPP: non utilizzato.
- La lunghezza totale di concatenamento per un campo di dati non deve essere superiore a 255 byte (accertato dall'IFD).
- La dimensione del campo di informazioni per il dispositivo (IFSD) deve essere indicato dall'IFD immediatamente dopo l'ATR: l'IFD trasmette la richiesta dell'S-Block IFS dopo l'ATR e la carta risponde con l'S-Block IFS. Il valore consigliato per l'IFSD è 254 byte.
- La carta non chiede un riadeguamento dell'IFS.
3.2.2. ATR
TCS_307
Il dispositivo controlla i byte ATR, secondo la norma ISO/IEC 7816-3. Non si devono effettuare verifiche dei caratteri storici dell'ATR.
Esempio di biprotocollo ATR di base secondo la norma ISO/IEC 7816-3

TCS_308
In seguito alla risposta al reset (ATR), il file principale (MF) è implicitamente selezionato e diventa il direttorio attivo.
3.2.3. PTS
TCS_309
Il protocollo predefinito è T=0. Per impostare il protocollo T=1, il dispositivo deve inviare un PTS (anche noto come PPS) alla carta.
TCS_310
Poiché entrambi i protocolli T=0 e T=1 sono obbligatori per la carta, anche il PTS di base per il cambio di protocollo è obbligatorio per la carta.
Come indicato nella norma ISO/IEC 7816-3, il PTS si può utilizzare per passare a velocità di dati più elevate rispetto a quella predefinita, proposta dalla carta nell'ATR, se presente (TA(1) byte). Velocità di dati più elevate per la carta sono facoltative.
TCS_311
Se non sono previste velocità di dati diverse da quella predefinita (o se la velocità di dati selezionata non è prevista), la carta risponde correttamente al PTS, secondo la norma ISO/IEC 7816-3, omettendo il byte PPS1. Si riportano qui di seguito alcuni esempi di PTS di base per la selezione del protocollo.

3.3. Condizioni di accesso (AC)
Le condizioni di accesso (AC) per i comandi UPDATE BINARY e READ BINARY sono definite per ogni file elementare.
TCS_312
L'AC del file corrente dev'essere soddisfatta prima di accedere al file mediante questi comandi.
Le definizioni delle condizioni di accesso disponibili sono le seguenti:
- ALW: l'azione è sempre possibile e può essere eseguita senza limitazioni.
- NEV: l'azione non è mai possibile.
- AUT: i diritti corrispondenti ad un'avvenuta autenticazione esterna devono essere aperti (eseguito dal comando EXTERNAL AUTHENTICATE).
- PRO SM: il comando dev'essere trasmesso con un totale di controllo crittografico utilizzando la messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
- AUT e PRO SM (combinati).
Per i comandi di elaborazione (UPDATE BINARY e READ BINARY), nella carta si possono impostare le seguenti condizioni di accesso:

La condizione di accesso per PRO SM non è disponibile per il comando READ BINARY. Ciò significa che la presenza di un totale di controllo crittografico per un comando READ non è mai obbligatoria. Tuttavia, utilizzando il valore ′OC′ per la classe, è possibile utilizzare il comando READ BINARY con messaggistica sicura, come descritto al paragrafo 3.6.2.
3.4. Crittazione dei dati
Quando risulta necessario proteggere la riservatezza dei dati da leggere in un file, il file è contrassegnato come «crittato». La crittazione è effettuata utilizzando la messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
3.5. Compendio di comandi e codici di errore
I comandi e l'organizzazione dei file si desumono dalla norma ISO/IEC 7816-4, cui sono conformi.
TCS_313
La presente sezione descrive le seguenti coppie comando-risposta APDU:

TCS_314
Le parole (word) di stato SW1 SW2 sono inviate in ogni messaggio di risposta ed indicano lo stato di elaborazione del comando.

3.6. Descrizione dei comandi
Nel presente capitolo sono descritti i comandi obbligatori per le carte tachigrafiche.
Altri particolari di rilievo, riguardanti le operazioni crittografiche, sono forniti nell'Appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza). Tutti i comandi sono descritti a prescindere dal protocollo utilizzato (T=0 o T=1). I byte APDU CLA, INS, P1, P2, Lc e Le sono sempre indicati. Se i byte Lc o Le non sono necessari per il comando descritto, la lunghezza, il valore e la descrizione ad essi associati sono vuoti.
TCS_315
Se entrambi i byte di lunghezza (Lc e Le) sono necessari, e se l'IFD utilizza il protocollo T=0, il comando descritto dev'essere suddiviso in due parti: l'IFD invia il comando secondo quanto descritto con P3=Lc + dati e quindi invia un comando GET RESPONSE (cfr. paragrafo 3.6.6) con P3=Le.
TCS_316
Se sono necessari entrambi i byte di lunghezza e Le=0 (secure messaging):
- se si usa il protocollo T=1, la carta risponde a Le=0 inviando tutti i dati in uscita disponibili;
- se si usa il protocollo T=0, l'IFD invia il primo comando con P3=Lc + dati e la carta risponde (a questo implicito Le=0) con i byte di stato ′61La′, dove La è il numero di byte di risposta disponibili. L'IFD genera quindi un comando GET RESPONSE con P3=La per leggere i dati.
3.6.1. Select File
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando SELECT FILE si usa per:
- selezionare un DF di applicazione (si deve usare la selezione per nome)
- selezionare un file elementare corrispondente all'ID del file indicato.
3.6.1.1. Selezione in base al nome (AID)
Questo comando consente di selezionare un DF di applicazione nella carta.
TCS_317
Il comando può essere eseguito da qualsiasi punto della struttura del file (dopo l'ATR o in qualsiasi momento).
TCS_318
La selezione di un'applicazione azzera l'ambiente di sicurezza attivo. In seguito alla selezione dell'applicazione, la chiave pubblica corrente non è più selezionata e la chiave della sessione precedente non è più disponibile per la messaggistica sicura. Si perde anche la condizione di accesso AUT.
TCS_319
Messaggio di comando

Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o risposta non richiesta in T=0).
TCS_320
Messaggio di risposta (risposta non richiesta)

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se l'applicazione corrispondente all'AID non viene trovata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A82′.
- In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è ′6700′.
- In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato inviato in risposta è ′6900′.
- Se l'applicazione selezionata è considerata danneggiata (negli attributi del file è rilevato un errore di integrità), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
3.6.1.2. Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo
TCS_321
Messaggio di comando

Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o risposta non richiesta in T=0).
TCS_322
Messaggio di risposta (risposta non richiesta)

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se il file corrispondente all'identificativo del file non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A82′.
- In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è ′6700′.
- In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato inviato in risposta è ′6900′.
- Se il file selezionato è considerato danneggiato (negli attributi del file è rilevato un errore di integrità), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
3.6.2. Read Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma. Il comando READ BINARY è usato per leggere i dati di un file trasparente.
La risposta della carta consiste nell'invio dei dati letti, eventualmente incapsulati in una struttura di messaggistica sicura.
TCS_323
Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli attributi di sicurezza definiti per l'EF relativamente alla funzione READ.
3.6.2.1. Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di leggere i dati dall'EF selezionato, senza messaggistica sicura.
TCS_324
Con questo comando non è possibile la lettura di dati da un file contrassegnato come «crittato».
TCS_325
Messaggio di comando

Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.

TCS_326
Messaggio di risposta 

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6986′.
- Se il controllo dell'accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando viene interrotto con ′6982′.
- Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6B00′.
- Se la dimensione dei dati da leggere non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento + Le > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6700′ o ′6Cxx′, ove ′xx′ indica la lunghezza esatta.
- Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve considerare tale file danneggiato e irrecuperabile; lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
- Se nei dati registrati è rilevato un errore di integrità, la carta deve fornire i dati richiesti e rinviare lo stato di elaborazione ′6281′.
3.6.2.2. Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IDF di leggere i dati dall'EF selezionato con messaggistica sicura, al fine di verificare l'integrità dei dati ricevuti e di proteggere la riservatezza dei dati nel caso in cui l'EF sia contrassegnato come «crittato».
TCS_327
Messaggio di comando

TCS_328
Messaggio di risposta se l'EF non è contrassegnato come «crittato» e se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto:

TCS_329
Messaggio di risposta se l'EF è contrassegnato come «crittato» e se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto:

I dati crittati inviati in risposta contengono un primo byte che indica la modalità di riempimento utilizzata. Per l'applicazione tachigrafica, l'indicatore di riempimento assume sempre il valore ′01h′, che indica l'impiego della modalità di riempimento specificata nella norma ISO/IEC 7816-4 (un byte con valore ′80h′, seguito da alcuni byte nulli: ISO/IEC 9797, metodo 2).
Gli stati di elaborazione «regolari», descritti per il comando READ BINARY senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo 3.6.2.1), possono essere inviati in risposta utilizzando le strutture dei messaggi di risposta sopra descritte.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato in risposta solo lo stato di elaborazione, senza strutture di messaggistica sicura.
TCS_330
Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è errato

- Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6A88′. Questo si verifica se la chiave di sessione non è ancora stata generata o se è terminato il corso di validità della chiave di sessione (in questo caso l'IFD deve rieseguire un processo di autenticazione reciproca per impostare una nuova chiave di sessione).
- Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′: questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comando non è costruito in modo corretto.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6988′: questo errore si verifica se tutti i tag richiesti sono presenti, ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
- Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6688′.
3.6.3. Update Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma. Il messaggio di comando UPDATE BINARY avvia l'aggiornamento (cancellazione + scrittura) dei bit già presenti in un EF binario con i bit indicati nel comando APDU.
TCS_331
Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli attributi di sicurezza definiti per l'EF per la funzione UPDATE (se il controllo di accesso della funzione UPDATE comprende la PRO SM, si deve aggiungere la messaggistica sicura nel comando).
3.6.3.1. Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, senza che la carta verifichi l'integrità dei dati ricevuti. Questa modalità in chiaro è consentita solo se il file in questione non è contrassegnato come «crittato».
TCS_332
Messaggio di comando

Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
TCS_333
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6986′.
- Se il controllo di accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando viene interrotto con ′6982′.
- Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6B00′.
- Se la dimensione dei dati da scrivere non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento + Lc > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6700′.
- Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve considerare tale file danneggiato e irrecuperabile; lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6500′.
- Se l'operazione di scrittura fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6581′.
3.6.3.2. Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, con verifica dell'integrità dei dati ricevuti da parte della carta. Poiché non è richiesta la riservatezza, i dati non sono crittati.
TCS_334
Mensaje de comando

TCS_335
Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto

Gli stati di elaborazione «regolari», descritti per il comando UPDATE BINARY senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo 3.6.3.1), possono essere inviati in risposta utilizzando la struttura del messaggio di risposta sopra descritta.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato in risposta solo lo stato di elaborazione, senza strutture di messaggistica sicura:
TCS_336
Messaggio di risposta in caso di errore di messaggistica sicura

- Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6A88′.
- Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′ questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comando non è costruito in modo corretto.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6988′: questo errore si verifica se tutti i tag richiesti sono presenti, ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
- Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6688′.
3.6.4. Get Challenge
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma. Il comando GET CHALLENGE chiede alla carta di generare una Challenge da utilizzare in una procedura di sicurezza, in cui un crittogramma o alcuni dati cifrati vengono inviati alla carta.
TCS_337
La Challenge generata dalla carta è valida solo per il comando successivo, che utilizza una Challenge, inviato alla carta.
TCS_338
Messaggio di comando

TCS_339
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se Le è diversa da ′08h′, lo stato di elaborazione è ′6700′.
- Se i parametri P1-P2 sono scorretti, lo stato di elaborazione è ′6A86′.
3.6.5. Verify
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma. Il comando VERIFY avvia il confronto nella carta dei dati CHV (PIN) inviati dal comando con il CHV di riferimento memorizzato nella carta.
Nota: il PIN inserito dall'utente dev'essere riempito a destra con byte ′FFh′ dall'IFD, fino a raggiungere la lunghezza di 8 byte.
TCS_340
Se il comando ha esito positivo, i diritti corrispondenti al CHV presentato vengono aperti e il contatore dei tentativi rimasti per il CHV viene riportato al valore iniziale.
TCS_341
Se il confronto ha esito negativo, l'informazione viene registrata nella carta al fine di limitare il numero di ulteriori tentativi d'impiego del CHV di riferimento.
TCS_342
Messaggio di comando

TCS_343
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se il CHV di riferimento non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se il CHV è bloccato (il contatore dei tentativi rimasti per il CHV è nullo), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6983′. In presenza di tale stato, il CHV non può più essere presentato con esito positivo.
- Se il confronto ha esito negativo, il contatore dei tentativi rimasti diminuisce e viene inviato in risposta lo stato ′63CX′ (X > 0 e X è uguale al contatore dei tentativi rimasti per il CHV. Se X = ′F′, il contatore dei tentativi per il CHV è maggiore di ′F′).
- Se il CHV di riferimento è considerato danneggiato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
3.6.6. Get Response
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4. Il comando (necessario e disponibile solo per il protocollo T=0) è utilizzato per trasmettere i dati preparati dalla carta all'interfaccia (caso in cui un comando include sia Lc che Le). Il comando GET_RESPONSE dev'essere inviato immediatamente dopo il comando di preparazione dei dati, altrimenti i dati in questione vanno perduti. Dopo l'esecuzione del comando GET_RESPONSE (eccetto per il caso in cui si verifichi l'errore ′61xx′ o ′6Cxx′, cfr. sotto), i dati precedentemente preparati non sono più disponibili.
TCS_344
Messaggio di comando

TCS_345
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se i dati non sono stati preparati dalla carta, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6900′ o ′6F00′.
- Se Le supera il numero di byte disponibili o se Le è nullo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6Cxx′, dove ′xx′ indica il numero esatto di byte disponibili. In tal caso, i dati preparati restano disponibili per un successivo comando GET_RESPONSE.
- Se Le non è nullo ed è inferiore al numero di byte disponibili, i dati richiesti vengono normalmente inviati dalla carta, e lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′61xx′, dove ′xx′ indica il numero di byte ancora disponibili per un ulteriore comando GET_RESPONSE.
- Se il comando non è previsto (protocollo T=1), la carta risponde ′6D00′.
3.6.7. PSO: Verify Certificate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella norma. Il comando VERIFY CERTIFICATE è utilizzato dalla carta per ottenere una chiave pubblica dall'esterno e per verificarne la validità.
TCS_346
Se il comando VERIFY CERTIFICATE ha esito positivo, la chiave pubblica viene memorizzata per uso futuro nell'ambiente di sicurezza. Questa chiave viene esplicitamente impostata da parte del comando MSE (cfr. paragrafo 3.6.10), utilizzando il suo identificativo di chiave, per impiego con comandi relativi alla sicurezza (INTERNAL AUTHENTICATE, EXTERNAL AUTHENTICATE o VERIFY CERTIFICATE).
TCS_347
In ogni caso, il comando VERIFY CERTIFICATE utilizza la chiave pubblica precedentemente selezionata dal comando MSE per aprire il certificato. Tale chiave pubblica deve essere quella di uno degli Stati membri o quella d'Europa.
TCS_348
Messaggio di comando

TCS_349
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se la verifica del certificato fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6688′. Il processo di verifica ed apertura del certificato è descritto nell'Appendice 11.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene inviato in risposta ′6A88′.
- Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
- Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) ha una CHA.LSB (CertificateHolderAuthorisation.equipmentType) diversa da ′00′ (ovvero non è quella di uno delgi Stati membri o quella d'Europa) lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6985′.
3.6.8. Internal Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando INTERNAL AUTHENTICATE, l'IFD può autenticare la carta.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le seguenti dichiarazioni.
TCS_350
Il comando INTERNAL AUTHENTICATE utilizza la chiave privata della carta (selezionata implicitamente) per firmare dati di autenticazione, compreso K1 (primo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione) e RND1, ed utilizza la chiave pubblica attualmente selezionata (mediante l'ultimo comando MSE) per crittare la firma e formare il token di autenticazione (cfr. Appendice 11 per maggiori particolari).
TCS_351
Messaggio di comando

TCS_352
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se VU.CHR non corrisponde all'identificativo della chiave pubblica corrente, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
TCS_353
Se il comando INTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, la chiave di sessione corrente, se presente, viene cancellata e non è più disponibile. Per avere a disposizione una nuova chiave di sessione, il comando EXTERNAL AUTHENTICATE dev'essere eseguito con esito positivo.
3.6.9. External Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando EXTERNAL AUTHENTICATE, la carta può autenticare l'IFD.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le dichiarazioni seguenti.
TCS_354 Il comando EXTERNAL AUTHENTICATE dev'essere immediatamente preceduto da un comando GET CHALLENGE. La carta genera una Challenge all'esterno (RND3).
TCS_355
La verifica del crittogramma utilizza RND3 (Challenge generata dalla carta), la chiave privata della carta (selezionata implicitamente) e la chiave pubblica precedentemente selezionata dal comando MSE.
TCS_356
La carta verifica il crittogramma e, se è corretto, viene aperta la condizione di accesso AUT.
TCS_357
Il crittogramma in ingresso porta il secondo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione K2.
TCS_358
Messaggio di comando

TCS_359
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene inviato in risposta ′6A88′.
- Se il CHA della chiave pubblica impostata non è il concatenamento dell'AID dell'applicazione tachigrafica e di un tipo di apparecchio VU, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6F00′ (cfr. Appendice 11).
- Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se la verifica del crittogramma è errata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6688′.
- Se il comando non è immediatamente preceduto da un comando GET CHALLENGE, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6985′.
- Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
TCS_360
Se il comando EXTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, e se la prima parte della chiave di sessione è resa disponibile da un comando INTERNAL AUTHENTICATE recentemente eseguito con esito positivo, la chiave di sessione viene impostata per i comandi futuri che utilizzano la messaggistica sicura.
TCS_361
Se la prima parte della chiave di sessione non è resa disponibile da un precedente comando INTERNAL AUTHENTICATE, la seconda parte della chiave di sessione, inviata dall'IFD, non viene memorizzata nella carta. Questo meccanismo garantisce che il processo di autenticazione reciproca sia eseguito nell'ordine specificato nell'Appendice 11.
3.6.10. Manage Security Environment
Questo comando è usato per impostare una chiave pubblica a scopo di autenticazione.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
TCS_362
La chiave indicata nel campo di dati MSE è valida per ogni file del DF Tachograph.
TCS_363
La chiave indicata nel campo di dati MSE rimane la chiave pubblica corrente fino al successivo comando MSE corretto.
TCS_364
Se la chiave indicata non è (già) presente nella carta, l'ambiente di sicurezza resta invariato.
TCS_365
Messaggio di comando

TCS_366
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se la chiave indicata non è presente nella carta, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se mancano alcuni oggetti di dati attesi nel formato di messaggistica sicura, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′. Ciò si può verificare se manca il tag ′83h′.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6988′. Ciò si può verificare se la lunghezza dell'identificativo della chiave è diversa da ′08h′. — Se la chiave selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
3.6.11. PSO: Hash
Questo comando si usa per trasferire alla carta il risultato del calcolo di una funzione hash di alcuni dati. Questo comando è usato per verificare le firme digitali. Il valore hash è memorizzato in EEPROM per il successivo comando di verifica di una firma digitale. Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
TCS_367
Messaggio di comando

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′. Ciò si può verificare se manca uno dei tag ′90h′.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6988′. Questo errore si verifica se il tag richiesto è presente, ma con una lunghezza diversa da ′14h′.
3.6.12. Perform Hash of File
Questo comando non è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. Pertanto il byte CLA di questo comando indica che il comando PERFORM SECURITY OPERATION/HASH viene utilizzato in modo esclusivo e riservato.
TCS_369
Il comando PERFORM HASH OF FILE è usato per eseguire la funzione hash dell'area di dati dell'EF trasparente selezionato.
TCS_370
Il risultato dell'operazione hash è memorizzato nella carta. Può poi essere utilizzato per ottenere una firma digitale del file, utilizzando il comando PSO: COMPUTE DIGITAL SIGNATURE. Questo risultato resta disponibile per il comando COMPUTE DIGITAL SIGNATURE fino al successivo comando PERFORM HASH OF FILE eseguito con esito positivo.
TCS_371
Messaggio di comando

TCS_372
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′. 
- Se non è selezionata un'applicazione, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6985′.
- Se l'EF selezionato è considerato danneggiato (errori d'integrità negli attributi del file o nei dati registrati), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
- Se il file selezionato non è un file trasparente, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6986′.
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature
Questo comando è usato per calcolare la firma digitale del codice hash precedentemente calcolato (cfr. PERFORM HASH OF FILE, paragrafo 3.6.12). Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
TCS_373
La chiave privata della carta è usata per calcolare la firma digitale ed è implicitamente nota alla carta.
TCS_374
La carta esegue una firma digitale utilizzando un metodo di riempimento conforme a PKCS1 (cfr. Appendice 11 per ulteriori particolari).
TCS_375
Messaggio di comando

TCS_376
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se la chiave privata implicitamente selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature
Questo comando si usa per verificare la firma digitale, fornita come un ingresso, conformemente al PKCS1 di un messaggio, il cui hash è noto alla carta. L'algoritmo della firma è implicitamente noto alla carta.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
TCS_377
Il comando VERIFY DIGITAL SIGNATURE usa sempre la chiave pubblica selezionata dal precedente comando MANAGE SECURITY ENVIRONMENT e il codice hash precedente inserito da un comando PSO: HASH.
TCS_378
Messaggio di comando

TCS_379
Messaggio di risposta

- Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
- Se la verifica della firma fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6688′. Il processo di verifica è descritto nell'Appendice 11.
- Se non è selezionata una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
- Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′. Ciò si può verificare se manca uno dei tag richiesti.
- Se non è disponibile un codice hash per elaborare il comando (in conseguenza di un comando PSO: HASH precedente), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6985′.
- Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6988′. Ciò si può verificare se la lunghezza di uno degli oggetti di dati richiesti non è corretta.
- Se la chiave pubblica selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o ′6581′.

4. STRUTTURA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
Il presente paragrafo specifica le strutture dei file delle carte tachigrafiche per la memorizzazione di dati accessibili.
Non specifica le strutture interne, che dipendono dal fabbricante della carta, come per esempio le intestazioni dei file, né la memorizzazione e la gestione degli elementi di dati necessari solo per l'uso interno, quali E u r o p e a n P u b l i c K e y , C a r d P r i v a t e K e y , T D e s S e s s i o n K e y o Wo r k s h o p C a r d P i n .
La capacità utile di memorizzazione delle carte tachigrafiche è di 11 kbytes minimo. Si possono usare capacità maggiori. In tal caso, la struttura della carta rimane invariata, ma aumenta il numero di registrazioni di alcuni elementi della struttura. Questo paragrafo specifica i valori minimi e massimi di tale numero di registrazioni.
4.1. Struttura della carta del conducente
TCS_400
Dopo la personalizzazione, la carta del conducente deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.

TCS_401
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
TCS_402
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
TCS_403
La carta del conducente deve presentare la seguente struttura dei dati: