Autisti e caldo estremo: se si dorme in cabina, il datore deve garantire un clima adeguato

L’estate 2026 sta confermando in tutta Europa una vera e propria emergenza sanitaria legata alle alte temperature, con un numero crescente di decessi registrati negli ultimi anni. Per quanto riguarda gli autisti di veicoli industriali, non esistono ancora dati statistici specifici, ma aumentano le segnalazioni di malori, colpi di calore e situazioni di rischio connesse a cabine non adeguatamente climatizzate e a turni di lavoro prolungati.

Le temperature eccezionalmente elevate registrate già a giugno 2026 in diversi Paesi europei hanno riportato al centro dell’attenzione le condizioni operative di chi lavora su strada, costretto a trascorrere molte ore all’interno della cabina, sia durante la guida sia nei periodi di riposo.

Il fenomeno si inserisce in un contesto più ampio: secondo stime epidemiologiche, l’estate 2024 avrebbe causato oltre 62.000 morti legati al caldo in Europa, di cui circa 19.000 in Italia, mentre nel 2023 i decessi stimati erano stati circa 48.000, con una tendenza in aumento soprattutto nei Paesi del Sud Europa.

Per chi guida mezzi pesanti, il caldo estremo incide direttamente su lucidità, tempi di reazione e coordinazione, aumentando il rischio di errori, colpi di sonno e malori improvvisi, con conseguenze dirette sulla sicurezza stradale.

Superata la soglia dei 35 gradi, considerata critica da numerose linee guida tecniche, aumentano anche altri fattori di rischio, come il surriscaldamento dei veicoli e il deterioramento dell’asfalto. In questo scenario, il colpo di calore alla guida viene ormai considerato una vera emergenza per la sicurezza.

Sul piano normativo, il riferimento principale resta il Regolamento CE 561/2006 sui tempi di guida e di riposo, integrato dalle interpretazioni della Corte di giustizia dell’Unione Europea e dalle disposizioni del Pacchetto Mobilità.

Già dal 2017 è stato chiarito che il riposo settimanale regolare non può essere effettuato in cabina, ma deve avvenire in una struttura adeguata, dotata di servizi idonei. Per il riposo giornaliero tuttavia, molti autisti continuano a dormire a bordo, anche per motivi economici e organizzativi, spesso affidandosi ai sistemi di climatizzazione del veicolo.

Le recenti ondate di calore hanno riacceso il dibattito nel settore, con richieste sempre più insistenti per rendere obbligatori sistemi di raffreddamento utilizzabili anche a motore spento, i cosiddetti parking cooler. Si tratta di dispositivi autonomi di climatizzazione installati sul veicolo che permettono di mantenere una temperatura adeguata in cabina anche durante le soste, senza tenere il motore acceso. A differenza del normale aria condizionata di marcia, che funziona solo con il motore in funzione, il parking cooler utilizza batterie dedicate o sistemi indipendenti, garantendo raffrescamento continuo durante il riposo.

A livello europeo, il Regolamento 2022/2371 sulle minacce sanitarie transfrontaliere spinge gli Stati membri ad adottare piani di emergenza per il caldo, con indicazioni su orari di lavoro, pause, accesso all’acqua e disponibilità di ambienti freschi.

In Italia, anche il contratto collettivo nazionale Logistica, Trasporto Merci e Spedizioni ha introdotto tutele specifiche, spesso attuate tramite protocolli aziendali, linee guida Inail e ordinanze regionali.

Alcune Regioni, tra cui Lombardia, Emilia-Romagna, Lazio, Sardegna e Abruzzo, hanno già previsto limitazioni al lavoro nelle ore centrali nelle giornate più critiche.

In questo contesto normativo si inserisce in modo centrale il tema delle responsabilità del datore di lavoro. L’articolo 2087 del Codice Civile impone all’imprenditore di adottare tutte le misure necessarie a tutelare la salute e l’integrità fisica dei lavoratori, tenendo conto delle specificità dell’attività svolta. Questo obbligo riguarda anche la cabina del veicolo industriale, che rappresenta a tutti gli effetti un ambiente di lavoro e, spesso, anche di riposo.

Il Decreto legislativo 81/2008 stabilisce inoltre l’obbligo di valutare tutti i rischi presenti e di adottare misure preventive adeguate.

Ciò significa che il datore di lavoro deve considerare anche l’esposizione al caldo, le condizioni della cabina e la qualità del riposo a bordo, intervenendo con mezzi idonei, manutenzione, climatizzazione efficace (anche a motore spento) e una corretta organizzazione dei turni.

Cosa possono fare gli autisti in presenza di caldo estremo

È importante che anche gli autisti adottino comportamenti prudenziali e siano consapevoli dei propri diritti.

In particolare:

• Segnalare al datore di lavoro eventuali condizioni critiche della cabina, soprattutto se priva di climatizzazione adeguata durante le soste
• Evitare di dormire in cabina quando la temperatura interna è troppo elevata e non vi sono sistemi di raffrescamento funzionanti
• Fermarsi e chiedere assistenza in caso di sintomi come vertigini, nausea, confusione o eccessiva stanchezza, segnali tipici del colpo di calore
• Idratarsi regolarmente e fare pause in aree ombreggiate o climatizzate quando possibile
• Documentare eventuali situazioni di rischio (ad esempio temperature elevate in cabina o mancanza di dispositivi adeguati), anche in vista di possibili segnalazioni, ad esempio scattando foto del termometro in cabina

La giurisprudenza ha chiarito che un comportamento imprudente del lavoratore non esclude automaticamente la responsabilità del datore, se quest’ultimo non ha adottato tutte le misure necessarie.

Il punto fondamentale resta questo: se un autista è costretto a effettuare il riposo giornaliero in cabina e le condizioni climatiche mettono a rischio la sua salute, la responsabilità ricade sul datore di lavoro.

Garantire un ambiente sicuro significa non solo avere un veicolo climatizzato durante la marcia, ma anche assicurare condizioni adeguate durante le soste, attraverso strumenti come il parking cooler.

In mancanza di queste tutele, il rischio caldo diventa una responsabilità precisa e contestabile.